Gr Civil

Merci pour le partage mais ces liens sont tous Expirés!

si la route est en cours de conception il faut alors changer la conception (augmenter le rayon pour avoir au moins un rayon non deversé, càd qui correspond à un devers normal de 2.5%, à l'emplacement de l'implantation et veiller à ce que aucun obstacle ne doit obturer la lisibilité de votre carrefour à savoir : des arbres, grands panneaux dans la rive de la voie, ... ou encore changer la conception de la l'axe en plan ,... ) sinon si c'est une route déjà construite alors il faut changer l'emplacement de l'implantation. Wa Allahou Aalam pour le rayon de 240m, ça dépend de la gatégorie de la route que tu envisage de concevoir. il faut se référer aux normes en vigueur dans votre pays pour pouvoir trancher. vous devez comparer la valeur choisie du rayon R (exemple 240m) au rayon minimal normal Rmn exigé par la norme et il faut que R>Rmn Bonne chance,

Bonjour, Je rejoint Billy_ze_kid et je dis que la poutre au vent est un élément treillis qui travail en traction compression. selon la direction de l'effort horizontal, les éléments en traction reprennent en premier l'effort et tendent à soulager les éléments en compression. c'est pour cela on dit que majoritairement les diagonales travaillent en traction plus qu'en compression. Cependant, il faut pas négliger la part de l'effort qui est repris la les éléments comprimés(même si elle est petite par rapport à la traction), c'est pour cela on exige une condition d'élancement sur les diagonales. Wa Allahou Aalam.

Bonjour, A ma connaissance, on peut le faire sans problème sauf que c'est préférable pour le cas des voiles ou des radiers d'alterner ce recouvrement pour ne pas créer une zone de faiblesse. Sinon pour les poutres, il interdit de faire un recouvrement dans les zones critiques. wa Allahou Aalam.

Bonjour, selon ce que je connais, toute ségrégation est réparable. La question se pose sur la méthode de réparation et le produit adopté. Ainsi il faut distinguer deux type de ségrégation ségrégation superficuielle: celle dont la profondeur ne dépasse pas 5 cm : celle ci n'est pas dangereuse, la réparation consiste à protéger les armarures apparentes par un produit anti-rouille (type sika-guard) et appliquer par la suite un produit de ragréage du béton (type sika top ou équivalent) ségrégation profonde: dont la profondeur est supérieure à 5 cm. elle requiert une attention particulière. on applique comme toujours un produit de protection des armatures et on rempli le vide par un micro-béton auto-plaçant que ce soit fabriqué sur place suite à une formulation avec votre laboratoire (confirmé avec des essais de convenance) soit préfabriqué (type sika grout 217 ou le fameux sika crete). Je note que pour déterminer la profondeur d'une ségrégation, il faut la la piquer dans toutes les directions manuellement avec un marteau jusqu'à ce le béton soit compact sans vide entre les granulats. wa Allahou Aalam Bonjour, selon ce que je connais, toute ségrégation est réparable. La question se pose sur la méthode de réparation et le produit adopté. Ainsi il faut distinguer deux type de ségrégation ségrégation superficuielle: celle dont la profondeur ne dépasse pas 5 cm : celle ci n'est pas dangereuse, la réparation consiste à protéger les armarures apparentes par un produit anti-rouille (type sika-guard) et appliquer par la suite un produit de ragréage du béton (type sika top ou équivalent) ségrégation profonde: dont la profondeur est supérieure à 5 cm. elle requiert une attention particulière. on applique comme toujours un produit de protection des armatures et on rempli le vide par un micro-béton auto-plaçant que ce soit fabriqué sur place suite à une formulation avec votre laboratoire (confirmé avec des essais de convenance) soit préfabriqué (type sika grout 217 ou le fameux sika crete). Je note que pour déterminer la profondeur d'une ségrégation, il faut la la piquer dans toutes les directions manuellement avec un marteau jusqu'à ce le béton soit compact sans vide entre les granulats. wa Allahou Aalam

Bonjour tout le monde Effectivement, dans le règlement SETRA (Aménagement des acrrefours interurbains sur les routes principales: Carrefours Plans, SETRA, Décembre 1998) on préconise d'éviter le positionnement d'un carrefour giratoire dans une courbe ou une sortie de courbe pour des raisons de manque de lisibilité ( Il faut l'implanter le mieux possible sur un alignement droit de 250 m pour les routes neuves et 150 m au moins pour les routes existantes, cas des routes à une seule voie) surtout éviter l'implantation sur un tronçon de rayon inférieur au rayon non déversé (tel est votre cas). voir paragraphe 3.1.3 En plus, il est interdit d'implanter un carrefour giratoire sur une chaussée de déclivité (pente du profil en long) supérieur à 3%. D'autant plus que la pente transversale de l'anneau (qui doit être aussi toujours dirigée vers l'extérieur) ou celle d'une branche du giratoire ne doit en aucun cas dépasser 3%. voir chapitre 3.1.4.6.

Rebonjour Yashiro Nous vous remercions pour les efforts menés pour cadrer ce sujet. Cependant, d'après ce que j'ai trouvé moi concernant le profondeur d'investigation dd'un sol sous un radier, Terzaghi ercommende dans son livre : Terzaghi K et Peck R. B (1948) Soil Mechanics in Engineering Practice, traduction Française de Beudrillard J et Meunier C, éditions Dunod (1957), recommande une hauteur au mois égale à la largeur B, tandis que les recommandation Veritas : Longin P et Granier M (1995) Guide Véritas- Techniques de Construction, Tome 1: Gros œuvre, Collection Moniteur référence Technique, éditions Le Moniteur, Paris. parle toujours de 1.5 B comme hauteur minimale sous radier sans évoquer aucune notion sur la largeur équivalente du radier. Le problème apparait plus sophistiqué pour les radier de grande dimensions qui avoisine les 50 et 60 m. Pouvez vous nous indiquer comment trouver la largeur équivalent de calcul dont vous avez parlé et quelle référence en parle? Remerciements,