Yonta Claude

bonjour svp pourais-je savoir quelle solution vous avez adoptée? j'ai un cas de figure assez similaire. la hauteur du remblai est de 7m et on a une construction voisine en R+2 à usage d'habitation située à 2m de la position du mur à construire. ici le soucis c'est la poussée induite par la surcharge du bâtiment qui a été évaluée à 120 kN/m². le sol est assez meuble. personnellement dans ces cas de figure je penserais à faire des remblais en escalier et stabiliser par des perrés maçonnés pour des raisons d'economie, mais j'aimerais recueillir svp vos avis sur les avantages et inconvenients si possible. et sur l'évaluation faite de la surchage Merci Cordialement

D'accord Svp cela voudrait dire que la valeur max de ma fonction est 1 plutôt alors? Si oui je comprends maintenant le problème. Parce que j'avais mis 250 me disant que cela représentait la variation de la charge à l'essieu de 0 à 250 puis de 250 à 0 Merci J'ai une fonction pour chaque cas de charge. Chaque fonction est semblable à une dent et en assemblant les fonctions je retrouve une allure en dents de scie comme dans le webinaire.

Finalement j'ai augmenté la maillage à 3m pour réduire le nombre de composantes de la charge roulante. Mais la méthode que j'ai utilisée reste la même telle que vous l'avez expliquée. J'ai réussi à lancer le calcul pour les 10 premières positions du convoie. La courbe que j'obtiens en des noeuds choisis a une allure assez vraisemblable. Seulement les valeurs trouvées sont trop grandes pour être réalistes. À moins que le pont soit vraiment peu résistant et tenant en compte le fait que j'ai multiplé les charges du convoie par le coefficient d'amplification dynamique tel que recommandé par l'eurocode. Dans tous les cas, je suis entrain de revoir ma modélisation si je n'aurais pas fais une erreur. Ou voir dans quelle mesure recommencer mais cette fois-ci en assimilant le pont à une poutre sur appuis élastiques et appuis simples aux extrémités. Quoiqu'il en soit, je vous remercie infiniment pour tout. Maintenant je connais le cheminement pour faire une étude dynamique sur Robot.

Svp une idée... Svp

Merci. Oui j'ai géré avec un train marchandise de 100km/h. Et un pas de 1 m. La fonction que j'ai obtenue est effectivement similaire à celle du webinaire. Seulement je n'ai pas encore lancé le calcul. Vu le grand nombre de charges que j'ai. J'ai pensé à le lancer par blocs de charges. Par exemple par lots de 10 charges. Mais je connais pas encore comment lancer le calcul dans Robot pour des charges sélectionnées...

Svp juste une dernière question. Je suis entrain de chercher la fonction temporelle. J'aimerais faire une fonction en dents de scie comme dans le webinair que vous m'avez envoyé. Seulement j'aimerais mieux comprendre le fonctionnement de cette définition. Jusqu'ici ce que je comprends c'est qu'il faille définir une fonction pour chaque cas de charge car le domaine d'application (le temps) varie en fonction des positions du convoie. Mais les valeurs prises par les fonctions sont les mêmes. Je comprend aussi que le rôle de la fonction est de décrire le comportement dynamique de chaque cas de chargement. Dans leur cas, les cas de chargement ont des charges à l'essieu qui augmentent linéairement quittant de zéro à un maximum et puis tendent à s'annuler aussi linéairement jusqu'à zéro. Est-ce que cela voudrait dire que si l'optimum de ma fonction est fixé à 225, alors les valeurs de mes essieux verront leur valeur augmenter quittant de 0 à 225 kN, et puis diminuer jusqu'à 0? Ceci pour un cas de chargement donné. C'est en fait l'ambiguïté que ne n'arrive pas à comprendre. Svp

Non non j'ai pas trouvé l'astuce pour le faire

C'est noté. Si j'arrive à trouver la fonction temporelle, je ferai un retour

Bonjour, Svp J'ai modélisé une charge roulante sur Robot. Le but est d'étudier le comportement dynamique du tablier de mon pont pendant le passage de cette charge roulante. Pour cela j'ai lu que l'option "Analyse temporelle" ou "time History Analysis" me permettrait d'y arriver. Seulement je ne sais pas comment affecté à la charge roulante que j'ai dessinée, ce mode d'analyse. Si quelqu'un pouvait m'orienter svp? Ou alors me conseiller un autre logiciel qui me permette de le faire Merci

Merci

Je voulais dire : mais je ne sais pas si j'ai bien analysé...

D'accord. Merci infiniment. Je vais utiliser vos astuces et vos liens pour résoudre cela.

Je me suis dit que l'excitation dynamique par le train viendrait du fait qu'il serait assimilé à un convoie d'essieux régulièrement espacés et donc pouvant créer une fréquence de vibration. Et si cette fréquence atteint la fréquence propre du pont, il y'a risque de résonance. Mais je sais si j'ai bien analysé...

Bonjour, Et déjà merci infiniment pour votre aide. En fait mon PFE concerne l'élargissement des ponts ferroviaires au Cameroun. comme on veut passer d'un écartement de rails de 1 m à 1.435m. Et d'une voie unique à une voie double. Ils se disent que de tels travaux peuvent être très gênant sur le trafic, surtout au niveau des ouvrages d'art. Maintenant moi je dois proposer une démarche pour trouver la meilleure solution du point de vue maintien du trafic, technique, économique, etc... (Solution optimale) Pour faire ces travaux aux niveau des ponts. Mais mon PFE ne servira qu'à avoir un aperçu de la situation... Maintenant le premier volet de mon thème parle de l'étude de l'interaction dynamique pont-rail. Donc ici, il s'agit de faire des vérifications en terme de déformation (flèche admissible) et de vibration (accélération admissible) du tablier, pour voir si l'augmentation des charges pourrait être supportée par les structures en place. Au terme de cette analyse je pourrai évaluer les différentes solutions que j'ai proposées, sur la base du critère technique ( doit-on renforcer le pont ou est-il déjà suffisamment résistant pour supporter des charges plus lourdes?). Mais il n'y a pas que le critère technique que j'utilise pour le choix de la solution optimale. Il y'a aussi économique, sécurité, qualité, environnement et perturbation du trafic. Ces critères seront utilisés dans une analyse multicritere qui me permettra donc de choisir la meilleure solution pour le pont que j'ai en application. En gis c'est cela mon thème... J'ai pu déjà avoir avec Robot et les hypotheses que j'ai posées, la flèche du tablier. Maintenant il s'agit de trouver l'accélération verticale suite à l'excitation dynamique du pont par le passage du train. Et vérifier si elle est aussi inférieure à l'accélération admissible recommandée par l'eurocode pour le confort des usagers et pour éviter le déballastage de la voie. C'est en fait là mon blocage

Bonjour, Svp j'ai vraiment besoin d'aide J'ai modélisé une charge roulante sur Robot. Le but est d'étudier le comportement dynamique du tablier de mon pont pendant le passage de cette charge roulante. Pour cela j'ai lu que l'option "Analyse temporelle" ou "time History Analysis" me permettrait d'y arriver. Seulement je ne sais pas comment affecté à la charge roulante que j'ai dessinée, ce mode d'analyse. Si quelqu'un pouvait m'orienter svp? Ou alors me conseiller un autre logiciel qui me permette de le faire Merci

D'accord. Merci beaucoup pour vous vos réponses.

Bonjour, Svp je cherche à obtenir deux choses avec Robot -simuler la charge de trafic d'un train -calculer l'accélération du tablier sous cette charge et à une vitesse donnée. Svp est-ce possible avec Robot Structural Analysis? Si oui pourriez-vous m'aider? Sinon pourriez-vous me conseiller un logiciel ? C'est pour mon PFE Merci d'avance. Cordialement

bonjour, svp je suis également intéressée par le guide PP73 du Setra. c'est pour mon PFE claude_yonta@yahoo.com Amicalement

bonjour, svp je cherche à comprendre les paramètres de la formule du calcul de la flèche. je reconnais le module de Young du matériau par E, mais je n'arrive pas à savoir à quoi correspondent les distances a et L, ni à quelle section correspond le moment d'inertie Ii. svp pourriez-vous m'y éclairer? C'est également pour mon PFE.

Bonjour, Svp j'ai besoin d'aide pour modéliser un pont métallique à poutres parallèles à âme pleine sur le logiciel SAP2000. Pour simplifier la modélisation j'ai envisagé modéliser le tablier métallique par une dalle équivalente en béton armé. Je sais pas si c'est une bonne idée dans ce cas. Aussi puisqu'il s'agit d'une dalle inférieure (elle est liée aux poutres latérales par la semelle inférieure de ces poutres), je ne sais comment modéliser ainsi sur le Logiciel et je ne trouve pas encore de tutos dessus Svp pourriez-vous m'éclairer en m'expliquant ou par des tutos qui pourraient m'aider ? Amicalement

Bonjour Stp je traite actuellement un projet similaire. Si tu as pu avoir les documents recherchés, je t'en prie pourrais-tu les partager avec moi. Par la même occasion, au cas où tu aurais des ouvrages détaillant assez la méthodologie de recalcul statique et dynamique d'un pont existant, je t'en serais infiniment reconnaissante de m'aider avec cela. Respectueusement

Je me demande s'il est aussi possible de modéliser la structure existante sous un logiciel adapté comme CSIBridge ou SAP2000, et d'effectuer un recalcul de l'ouvrage. Seulement dans ce cas je pense qu'il faudrait tenir compte de l'État pathologique du pont, qui a une influence sur les caractéristiques des matériaux. Cependant je ne m'y connais pas vraiment pour vous y éclairer davantage.

bonjour, svp pourriez-vous m'éclairer sur un sujet concernant les ponts. en fait j'aimerais mieux comprendre le principe de construction dit 'ponts accolés' : techniques et moyens employés, avantages et inconvénients... Merci beaucoup

bonjour, j'effectue actuellement un PFE où je dois proposer des méthodes de remplacement ou de reconstruction de ponts. j'ai pensé au Procédé d’autoripage. d'après ce que j'ai lu , pour cette technique, l’ouvrage en béton, en général un cadre ou un portique, est construit sur étaiements sur une aire de préfabrication en général proche de son emplacement définitif (par ouvrage complet ou sous forme de demi-ouvrages jumeaux). Pendant une coupure du trafic, la zone à franchir est terrassée. L’ouvrage est alors mis à son emplacement définitif par ripage, par fonçage ou à l’aide de puissants moyens de manutention. j'aimerais mieux connaitre cette technique et je me demandais svp si vous pouviez m'aider. en fait j'aimerais savoir s'il est possible d'utiliser cette technique sur un pont mixte de portée comprise entre 50 et 80m? sinon quelles sont les portées limites? j'aimerais aussi savoir quelles sont les conditions de site indispensables pour que cette méthode puisse être utilisée? et enfin j'aimerais savoir quels sont le moyens généralement utilisés pour déplacer le pont jusqu'à son emplacement définitif? svp pouriez-vous m'aider dans ce sens ou alors si possible me conseiller un pdf à lire dessus. Merci d'avance.

bonjour et merci infiniment pour votre réaction, avant de commencer, je souhaiterais mieux préciser la dernière option. je n'ai pas été suffisamment claire. je voulais dire: - option 1: construire un pont accolé au pont existant - option 2: détruire et reconstruire un pont plus large - option 3 : construire de nouvelles fondations et de nouveaux appuis à côté d ceux existants et remplacer le tablier existant par un tablier plus large, à deux voies reposant à la fois sur les nouveaux et sur les anciens appuis et fondations. il est vrai, comme vous l'avez dit, qu'un pont accolé apparait comme la meilleure solution. j'ai même eu à rencontrer, dans mes recherches sur internet, certains projets où cette solution avait été préférée à d'autres. mais la difficulté majeure que je rencontre c'est que pour ce projet de fin d'étude, d'après ce que mon encadreur académique m'explique, il est question pour moi de faire une sorte d'algorithme qui proposerait parmi les 3 options citée ci-haut, la meilleure solution pour un cas particulier pris au hasard parmi un ensemble de cas. en effet, il est question de l'élargissement de tous les ponts ferroviaires en service dans mon pays. de ce fait leur état pathologique (bon, moyen ou mauvais état) et leurs matériaux (acier, BA, BP, mixtes) diffèrent. la solution que je propose dois donc prendre cela en compte, et je me suis dis qu'il peut donc arriver des cas où l'une des deux autres options soit la meilleure. j'ai alors essayé de faire une analyse multicritère. les critères que j'ai choisi sont les suivants: - Coût des travaux et de maintenance - Durée d’interruption du trafic pendant les travaux - Temps d’exécution - Fonctionnement mécanique du pont (géotechnique et dynamique) - Technologie employée pour la mise en œuvre en procédant ainsi, je pourrai adapter ma démarche à n'importe quel cas étudié car à un cas particulier, correspondent des scores des critères qui lui sont bien propres. maintenant je me demande alors: au vu de la diversité de l'état pathologique des ponts, comment faire une analyse financière qui prendrait en compte les cas où une démolition s'impose et les cas où plutôt un renforcement de l'ouvrage s'impose? j'ai alors pensé à faire une analyse financière pour chacune des trois options de solution. mais un autre problème s'impose: comment tenir compte de la diversité des matériaux? puisque les champs d'un devis d'un pont en béton seront différents de ce d'un pont en acier par exemple. pour une option donnée, dois-je faire une analyse financière pour chaque type de pont? ou dois-je intégrer tous les cas possibles dans une même analyse? ou ....? je ne sais pas si mon problème est pertinent ou intéressant, mais c'est en fait là mon blocus. SVP en regardant mon analyse, pourriez-vous donner votre avis sur comment je pourrai améliorer ma démarche: est-ce que ces trois options de solutions sont bien pensées, ou alors il existe d'autres options plus intéressantes? est-ce que les critères de décision choisis sont corrects ou suffisants? comment pourrais-je évaluer leurs scores? comment mieux organiser mon analyse financière pour prendre en compte tous les cas possibles? Merci infiniment @+