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Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Construire 1 000 logements en zone inondable Projet d’Aménagement des Rives du Bohrie – Construire 1 000 logements en zone inondable. Les Rives du Bohrie à Ostwald est un projet d’éco quartier de 1 000 logements sur un terrain de 49 ha. Ce projet est conçu en tant que Zone d’Aménagement Concertée (ZAC) pour permettre la bonne gestion d’un projet de cette envergure. De l’objectif de concevoir un éco quartier découlent un certain nombre de contraintes, à la fois écologiques, économiques et sociales. De plus, ce projet s’inscrit dans le cadre d’un aménagement urbain présentant de fortes contraintes, notamment la problématique de la gestion de l’eau et des inondations. Le respect de la réglementation en vigueur ainsi que le développement de techniques alternatives sont les réponses à cette problématique. Enfin, la viabilisation du site sera étudiée en fonction des contraintes définies préalablement par la gestion de l’eau et le concept d’éco quartier. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/562/1/Mémoire-_PFE_Anne-Sophie_Kapp_-_2010.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/562/2/Annexes_-_PFE_Anne-Sophie_Kapp_-_2010.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/562/3/Fiche_de_synthèse_-_PFE_Anne-Sophie_Kapp_-_2010.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/562/4/Poster_-_PFE_Anne-Sophie_Kapp_-_2010.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Gestion des déchets de chantier L’objectif de ma mission au sein de l’entreprise TRALUX n’était pas de réaliser une étude sur les filières d’élimination des déchets mais de proposer des méthodes permettant de réduire la production de déchets et par conséquent les coûts d’élimination. En effet, l’élimination des déchets est une chose usuelle dans le secteur du Bâtiment et des Travaux Publics, c’est pourquoi les entreprises de collecte et d’élimination sont bien connues. Mon rôle consistait à mettre en évidence qu’il est possible de réduire la production de déchets à la source. Seulement, cette opération ne doit pas être coûteuse pour l’entreprise et elle doit permettre des économies. C’est pourquoi j’ai mené des calculs en tenant compte des quantités, de la main d’oeuvre nécessaire, de la simplicité … Mais cette théorie est-elle vraiment réalisable et réalisée sur le chantier ? Alors j’ai accompagné au jour le jour, sur le chantier, les ouvriers pour leur faire prendre conscience du problème et pour mettre en oeuvre ces pratiques.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Recherche et implantation de C.E.T. de classe 3 Recherche et implantation de C.E.T. de classe 3 et de plates-formes de recyclage Chaque année, les entreprises de Travaux Publics génèrent d’énormes quantités de déchets inertes, non polluants et en grande partie recyclables. Ils sont en effet soit réutilisés in situ, soit éliminés, pour les déchets inertes valorisables vers des plates-formes de recyclage, et pour les déchets inertes non valorisables vers des Centres d’Enfouissements Techniques (C.E.T.) de classe 3. C’est dans ce cadre que l’entreprise SCREG m’a demandé d’effectuer les démarches nécessaires afin de trouver des terrains susceptibles d’accueillir ces installations. Après avoir pris connaissance de la réglementation et des contraintes environnementales, j’ai ainsi repéré des terrains potentiels puis effectué le montage des dossiers. Actuellement, aucun d’entre eux n’a pu être finalisé mais plusieurs pistes devraient aboutir prochainement.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etude du prolongement de la mise à 2x3 voies Etude du prolongement de la mise à 2x3 voies de l’A36, Rocade Nord de Mulhouse Comme la plupart des villes moyennes, Mulhouse cherche à se développer et à devenir attractive. Au fil des années, des zones commerciales, des industries et des habitations se construisent en périphérie ce qui a pour conséquence une augmentation de sa population et de sa superficie, mais également une augmentation des flux de toutes sortes.C’est pourquoi l’autoroute A36 qui constitue la rocade Nord de Mulhouse doit être élargie pour répondre à ce besoin.Ce Projet de Fin d’Etudes consiste donc en l’étude du projet de prolongement de la mise à 2x3 voies de l’A36 au Nord de Mulhouse. Cette étude aborde les différents thèmes d’un projet routier : géométrie, structure, assainissement, signalisations, équipements et phasage de travaux.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Evaluation de la protection au gel des chaussées Evaluation de la protection au gel des chaussées de Haute-Marne Le gel cause encore actuellement de nombreux dégâts aux chaussées. De plus, peu d'études ont porté sur les chaussées à faible trafic.L'étude proposée consiste à comprendre les comportements au gel de ces chaussées dans différentes configurations de structures et d'environnement hydrique.Pour cela, il est nécessaire de déterminer la sensibilité au gel des sols supports, d'observer les déformations subies par les chaussées et de caractériser leur environnement hydrique. Des échantillons de chaussées représentatifs sont alors choisis et analysés. Une observation précise quantifie les déformations qu'a subies la chaussée.Des essais de déflexion et des carottages permettront ensuite de valider les hypothèses retenues et de mieux comprendre les effets du gel sur les chaussées en synthétisant les résultats obtenus.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Adaptation de la « Grave Mousse » EUROVIA Adaptation de la « Grave Mousse » pour son emploi par l’agence EUROVIA de Reims. Après avoir atteint un bon niveau de satisfaction du point de vue de la drainabilité, de l’adhérence ou encore du bruit, le développement des matériaux routiers s’inscrit désormais dans une démarche environnementale. Ces nouveaux produits ont pour objectif de pouvoir être fabriqués et mis en œuvre par des techniques économiques en énergie mais également en matériaux « nobles ». La « Grave Mousse » fait partie de ces nouveaux produits car il s’agit d’un matériau d’assise de chaussée fabriqué par incorporation de bitume chaud sous forme de mousse dans des granulats non chauffés dont la nature peut être très diverse et même issus de la filière recyclage comme les bétons concassés, les agrégats routiers ou encore les mâchefers d’incinération d’ordures ménagères. Mon travail a eu pour but d’étudier l’intérêt et la possibilité de produire et d’employer de la « Grave Mousse » pour l’agence EUROVIA de Reims. J’ai donc eu à mener des études de formulation et à procéder à l’adaptation de l’outil de production dans l’objectif de réaliser un chantier test. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/83/1/GAUVAIN_Rapport.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/83/2/GAUVAIN_document_de_synth%C3%A8se.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etude en gare: Réalisation d’un saut-de-mouton Etude en gare de Vendenheim de la réalisation d’un saut-de-mouton dans le cadre de l’arrivée de la LGV Est – 2ème phase Le tronçon à hauteur de VENDENHEIM, au nord de Strasbourg, est un endroit stratégique. Il est le point de rencontre de la ligne NOISY-LE-SEC – STRASBOURG et de la ligne VENDENHEIM – WISSEMBOURG. C’est à cet endroit même que le TGV EST EUROPEEN empruntera la Ligne à Grande Vitesse (LGV) BAUDRECOURT – STRASBOURG, qui se raccordera sur les lignes actuelles au niveau de VENDENHEIM. Les études de circulation ont mis en évidence la nécessité de modifier l’infrastructure au niveau de VENDENHEIM. La solution retenue est de créer un saut de mouton à une seule voie banalisée (circulée dans les 2 sens) permettant aux TGV de franchir les autres voies en évitant de les cisailler. Dans le cadre de mon étude, il m’est demandé d’analyser les solutions techniques envisageables, de les dimensionner et d’établir un ordonnancement des travaux répondant aux besoins de l’exploitant. Je proposerai alors la solution à retenir et le planning des travaux attenant. La solution qui fut choisie est la réalisation d’un cadre, dans lequel le radier joue le rôle de fondation. L’ouvrage sera construit en deux phases, durant lesquelles toute la circulation sera d’un côté des travaux, puis de l’autre, pour permettre un accés continu au chantier. Les travaux dureront 455 jours.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Protection de l’environnement et techniques routiè Protection de l’environnement et techniques routières : utopie ou réalité ? En accord avec les lois et idées sur le développement durable, EUROVIA développe depuis de nombreuses années des produits et procédés routiers bénéfiques pour l’environnement : aussi bien environnement-écologie que environnement-proximité. Pour faire connaître cette action environnementale, un groupe de travail a été créé. Sa mission est double : intégrer une dimension environnementale dans les réponses aux appels d’offres et créer un argumentaire environnemental pour notre portefeuille de produits. A l’issu du travail du groupe, plusieurs outils et documents vont voir le jour. Un outil informatique permettra de calculer les impacts environnementaux des structures de chaussées proposées au client. Des documents plus généraux présenteront les caractéristiques environnementales de nos produits et procédés. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/67/1/Rapport_S_Berquier.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/67/2/synthese.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/67/3/POSTER.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Synthèse de la démarche de conception/réalisation Synthèse de la démarche de conception et réalisation de lotissements L’entreprise de travaux publics Vermot, filiale d’Eurovia dans le Doubs, a commencé il y a peu à s’occuper de conception de projets de viabilisation de lotissements privés. Elle s’est appropriée une partie de la démarche d’un Bureau d’Etudes indépendant : cette démarche doit par conséquent être approfondie et formalisée. Par ailleurs, puisque cette activité lui est propre, il faut être en mesure de la promouvoir auprès de l’ensemble du groupe Eurovia au moyen d’un outil de communication d’où l’idée de rédiger un guide explicatif détaillé sous forme de fiches thématiques. Pour remplir ce double objectif, j’ai mené une démarche de projet qui consiste en l’analyse de la situation initiale, l’élaboration d’un plan d’actions et de critères d’évaluation pour chaque étape, la conduite du projet en lui-même et enfin l’établissement de son bilan. Finalement, la solution globale de conception et réalisation au sein de l’entreprise Vermot a été optimisée et la démarche idéale est explicitée à l’ensemble du groupe Eurovia au moyen du ‘Guide pratique de conception et réalisation de lotissements privés’. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/77/1/M%C3%A9moire.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/77/2/Annexes.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/77/3/Document_de_synthese.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/77/4/Poster_de_pr%C3%A9sentation.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: La problématique de la synthèse des réseaux La problématique de la synthèse des réseaux adaptée à l'opération de la construction du nouvel Hôpital de Perpignan Un hôpital est un milieu où les risques sont quotidiens et cette notion de risques couvre l’ensemble du domaine hospitalier. En effet cela comprend : - les risques médicaux, - les risques nosocomial, environnemental et d’hygiène, - les risques biologiques, de contamination et des déchets, - les risques techniques, - les risques électriques, - les risques d’incendies. Pour prévenir ces risques, un grand nombre de réseaux sont engendré qu’il faut appréhender aussi bien dans la conception que la construction et le fonctionnement d’un hôpital. Ces réseaux étant à la charge de lots différents et donc d’entreprises différentes, il est nécessaire de regrouper toutes les informations et les intégrer en fonction des contraintes de chacun, afin que l’ensemble des intervenants soit dirigé vers un objectif commun. La synthèse consiste à élaborer les plans d’exécutions à partir des contraintes conceptuelles, architecturales, économiques, techniques, réglementaires… Cette synthèse s’applique non seulement aux réseaux mais à tous les éléments de construction afin d’en préciser les interfaces et d’optimiser l’organisation spatiale des équipements. Le résultat de cette synthèse doit être en conformité avec la conception du projet, garantir un fonctionnement satisfaisant de tous les systèmes, et, en particulier, une bonne accessibilité pour la maintenance et l’exploitation. La synthèse vise donc à gérer et à traiter de façon systématique tous les éventuels conflits et interfaces entre l’ensemble des éléments à construire. Elle est mise en place par la Maîtrise d’œuvre et est composée du directeur de synthèse et de son adjoint. Lors de ce PFE j’ai rempli le rôle d’adjoint du directeur de synthèse. Notre rôle était d’animer la cellule de synthèse : - veiller à l’application du cahier des charges des échanges informatiques, - gérer l’établissement des plans de synthèse dans le respect des plannings établis par l’OPC - organiser et animer les réunions de synthèse, - décider en dernier recours lorsqu’il y a litige entre deux lots ou plusieurs, - prendre les décisions relatives à l’organisation interne de la cellule. C’est une étape très importante du processus de la construction. En effet elle fait le lien avec tous les intervenants d’un chantier : la maîtrise d’ouvrage, la maîtrise d’œuvre, l’OPC, le contrôleur technique et les entreprises et est soumise à leurs exigences. Elle nécessite un consensus entre toutes ces entités et toutes les contraintes. Cette étape pourrait être facilitée en demandant aux entreprises de prendre en compte et d’anticiper, lors de l’élaboration de leurs plans les contraintes spatiales des autres lots.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Organisation et méthodes du chantier Organisation et méthodes du chantier de l’extension de l’usine d’incinération d’Antibes L’entreprise TRIVERIO CONSTRUCTION appartenant au groupe GTM depuis Novembre 2006 m’a accueilli du 29/01/2007 au 15/06/2007 pour effectuer mon projet de fin d’études à l’INSA de Strasbourg. Mon étude concerne le chantier du SIDOM d’Antibes pour lequel il s’agit de restructurer totalement l’incinérateur .TRIVERIO CONSTRUCTION, est l’entreprise titulaire du lot Gros œuvre et VRD .Il s’agit d’un marché en partenariat Public-Privé (PPP) dont le montant s ‘élève à 7,8 millions d’euros. Le sujet de mon PFE est « Organisation et méthodes du chantier de l’extension de l’usine d’incinération d’Antibes ».Après avoir pris connaissance de l’affaire et des difficultés relatives au site, j’ai mis en place les outils nécessaires au démarrage puis au bon déroulement de l’agrandissement du hall de déchargement des ordures ménagères et de la construction d’un nouveau bâtiment où seront installés des turbo-alternateurs qui valoriseront les calories produites par l’incinération des déchets. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/283/1/Rapport_PFE_BELLIN_definitif.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/283/3/BELLIN_Annexes.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/283/4/Fiche_de_synthese_BELLIN-definitive.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: La synthèse des corps d’état techniques La synthèse des corps d’état techniques appliquée au projet ADP Terminal 2G Le projet de fin d’études réalisé au sein du bureau d’études MAQC CONSULT, a consisté à une mise en pratique en situation des connaissances acquises dans le domaine du Bâtiment au sein de l’INSA ; mais cela a été aussi par une responsabilisation progressive au sein d’une équipe de projet concentrée sur la synthèse des corps d’état techniques du Terminal 2G de l’Aéroport Charles de Gaulle à Roissy (95), une période d’acquisition de méthodes de travail et d’organisation variées et adaptées aux objectifs de construction d’un ouvrage fonctionnel. Ce document constitue un rapport à la fois des missions réalisées, ainsi que la restitution des compétences acquises dans l’approche de la synthèse technique d’un projet et une réflexion quant à la place de ce métier spécifique dans le management de la construction. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/280/1/M%C3%A9moire-PFE_Joseph-ALBERT.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/280/2/Document_synth%C3%A8se_PFE_Joseph-ALBERT.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etude des méthodes pour la réalisation des élément Dans le cadre de mon Projet de Fin d’Etude, j’ai intégré le service méthode de la société Pertuy-Construction. Ma mission consiste à participer à l’étude des méthodes pour la réalisation des éléments structuraux des niveaux -1 et 0 du chantier « Les Passages de l’Etoile ». Cet ouvrage présente de nombreuses particularités techniques et organisationnelles et requiert donc une attention accrue en ce qui concerne sa réalisation. Les principales missions du service méthode que j’ai pu découvrir sont : - l’analyse de la structure à travers la réalisation d’un métré des éléments structuraux, d’une analyse fine des poutres pour en déterminer le mode de réalisation principal et l’étude des cages d’escaliers suspendues dont la réalisation est complexe d’un point de vue travaux et d’un point de vue intégration au cycle, - la consultation des entreprises. Cette étape est nécessaire pour proposer au service travaux des solutions efficaces et économiques, - la réalisation des plans d’étaiement. - La conception de modes opératoires appliquée à la réalisation des dalles nervurées Le travail du service méthode s’effectue en étroite collaboration avec le service travaux qui en valide les propositions. Si ce Projet de Fin d’Etudes m’a permis d’acquérir des connaissances techniques, il a été encore plus riche en enseignements sur le plan humain et relationnel.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Reconstruction de la tribune d'honneur Reconstruction de la tribune d'honneur du Stade Léo Lagrange de Besançon http://eprints2.insa-strasbourg.fr/252/1/Rapport_de_projet_de_fin_d%27%C3%A9tudes.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/252/2/Document_de_synth%C3%A8se.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/252/3/VERY_annexes.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etude économique du collège doctoral européen Etude économique du collège doctoral européen http://eprints2.insa-strasbourg.fr/247/1/TOURNIER_RAPPORT.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/247/2/TOURNIER_SYNTHESE.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/247/3/TOURNIER_Annexes.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Méthodes d’un chantier de bâtiment Le projet de fin d’études consiste à réaliser les méthodes d’un chantier de résidence en centre ville de Marseille, c'est-à-dire : · Déterminer les modes constructifs · Réaliser l’installation de chantier · Réaliser les rotations de banches · Effectuer le planning enveloppe gros œuvre · Effectuer le plan de calepinage des consoles pignon · Etablir le listing du matériel nécessaire

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: http://www.civilmania.com/forum/files/file/191-etude-pathologique-et-analyse-structurelle/ Etude pathologique et analyse structurelle de la cathédrale de Parme La cathédrale de Parme est un monument qui a 900 ans, et fait partie d’un ensemble des plus remarquables d’art roman lombard. Cependant, sa situation géographique ne l’a pas avantagée : son histoire est marquée de multiples tremblements de terre. Certains ont laissé leur trace sur l’édifice, celui de 1117 en particulier. Le travail effectué fait partie d’une étude réalisée au sein de l’université de Parme, dont le but est d’évaluer la stabilité de la cathédrale. La démarche consiste à connaître l’histoire de la structure et de ses désordres avant d’entreprendre tout calcul statique ou dynamique. Ces deux premières étapes sont d’une grande aide, car elles permettent de comprendre le comportement de la structure et servent de référence pour évaluer la justesse des calculs statiques et dynamiques effectués postérieurement. Les nombreux mécanismes complexes de rupture, la quasi absence de résistance de la maçonnerie en traction, et les lésions rendent le comportement de la structure non linéaire et donc les méthodes numériques linéaires usuelles inadaptées. Il faut donc revenir à des méthodes plus anciennes, fondées sur une base empirique. L’analyse est limitée à la nef centrale, qui est une partie des plus critiques de la structure, concernant la stabilité. Les points critiques révélés dans l’étude sont la façade et les voûtes. L’étude effectuée apporte une explication aux mécanismes menant à leur rupture et propose une hypothèse de consolidation à l’aide de tirants en acier.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Guide méthodologique d’organisation:réhabilitation Pôle d’Echange Multimodal de Strasbourg. Guide méthodologique d’organisation de la phase visa à destination du Maître d’oeuvre pour un chantier de construction - réhabilitation L’objectif de mon Projet de Fin d’Etudes est d’établir un guide méthodologique de la phase visa à l’attention du chef de projet. Mon travail se base sur mon expérience au sein de la société AREP, sur le chantier du Pôle d’Echange Multimodal de Strasbourg. J’ai d’abord commencé par effectuer le travail d’un chef de projet sur une zone du Bâtiment des Voyageurs, le vestibule nord. Cela m’a permis de bien connaître les missions du chef de projet, de la conception à la phase visa. De cette expérience, j’en ai tiré une analyse de la fonction de chef de projet. Cela m’a conduit à mettre au point un guide méthodologique de la phase visa à destination du maître d’oeuvre. Ce guide a pour but de définir précisément les différentes missions du chef de projet, ainsi que leurs limites. Les relations avec les autres interlocuteurs, tels que la DET, l’OPC, le bureau de contrôle…, apparaissent également dans ce guide. Le guide méthodologique doit également être un outil de travail pour le chef de projet. C’est pourquoi les problèmes organisationnels rencontrés sur le chantier du Pôle d’Echange Multimodal de Strasbourg sont expliqués. J’ai ensuite tenté de remédier à certains d’entre eux. Pour cela, j’ai instauré un système de passation des plans à la DET, et une méthode rigoureuse de suivi des avis du bureau de contrôle. L’efficacité de ces nouveaux protocoles est à constater au fur et à mesure de l’évolution du chantier.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Construction d’une centrale nucléaire à Olkiluoto TVO, électricien finlandais, a engagé le consortium AREVA-Siemens pour la livraison clés en mains d’une centrale nucléaire, à Olkiluoto en Finlande. Bouygues TP est responsable du gros oeuvre de l’îlot nucléaire. Ce document décrit l’étude des méthodes des bâtiments 1 à 4 de l’îlot nucléaire. Elle se décompose en 4 parties. Premièrement, le développement des séquences verticales pour définir les moyens de coffrage à mettre en oeuvre et les arrêts de bétonnage. Deuxièmement, une étude de rotation de banches permettant de définir le phasage de réalisation, les moyens humains et les quantités de matériels à utiliser. Troisièmement, la définition des positions des mâts de bétonnage pour pouvoir alimenter tous les bâtiments en béton. Enfin, le plan d’installation des grues, base de la préparation de chantier et prémisse du calcul des fondations de grue.

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Méthodes spécifiques à la réalisation de la trémie Méthodes spécifiques à la réalisation de la trémie d’accès au parking ZAC Etoile de Strasbourg L’accès au parking de la ZAC Etoile de Strasbourg en venant de la Route Nationale 4, ainsi que du parking de l’UGC Ciné Cité, nécessite la réalisation d’un ouvrage particulier. L’exécution de cette structure constituée de trois rampes est rendue complexe du fait de la présence de la nappe phréatique sur une partie de sa future emprise. De plus, la présence du parking de l’UGC Ciné Cité impose la reprise de charges importantes par l’ouvrage, tant en phase provisoire qu’en phase définitive. En tenant compte des particularités de la structure, ce projet présentera les méthodes spécifiques à sa réalisation. Pour mettre en évidence les différents liens entre les phases, ainsi que leur coordination, le rapport présentera les plannings afférents au chantier. Une présentation des procédés particuliers de réalisation sera effectuée de manière à clarifier les procédures d’exécution des travaux. Le Rapport fera finalement apparaitre les différents phasages nécessaires à l’exécution des travaux. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/333/1/Rapport_PFE.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/333/2/Synth%C3%A8se_PFE.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: La période de préparation de chantier La période de préparation de chantier : comment l’organiser, quelle durée lui donner ? http://eprints2.insa-strasbourg.fr/121/3/2_I_II_III.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/121/1/0_page_garde.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/121/2/1_resu_remer_sommaire_gpci.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/121/4/3solutions.xls.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/121/5/4_IV_conclu_abrev_blibli_annexe.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etude des modes constructifs Eiffage Construction Alsace s’est vu attribuer, en tant qu’entreprise générale, la réalisation du projet de la future Bibliothèque Port d’Austerlitz de Strasbourg pour un montant de 45 millions d’euros TTC. L’ordre de service a été donné le 14/10/2005 et la durée des travaux du gros œuvre est estimée à quatorze mois. Le projet, imaginé par les architectes Jean-Marc IBOS et Myrto VITART, est particulièrement complexe et la phase de préparation de chantier est donc plus que jamais primordiale pour assurer le bon déroulement des opérations. Le travail effectué est basé sur l’étude des modes constructifs pour ce chantier, et devrait permettre la réalisation optimale de ce projet en terme de coût et de délais, mais également en terme de qualité et de sécurité. Notre étude s’est orientée vers la mise au point du plan d’installation de chantier, d’un carnet de calepinage des voiles et des poutres, de plans d’étaiement des planchers, de plans de rotation de banches et enfin du planning gros œuvre. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/84/1/GLUCK_rapport.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/84/2/GLUCK_synth%C3%A8se.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Méthodes en phase préparatoire sur le CHR de Metz Méthodes en phase préparatoire sur le chantier du CHR de Metz http://eprints2.insa-strasbourg.fr/294/1/Bruno_FAUVEL_Rapport_final.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/294/2/Bruno_FAUVEL_Annexes.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/294/3/Bruno_FAUVEL_Synth%C3%A8se.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Contrôle de la réhabilitation de la Cour du Corbea Ce PFE a pour objet le contrôle de la réhabilitation de la Cour du Corbeau, monuments historiques strasbourgeois, en hôtel. Au préalable, il a fallu analyser et comprendre le rôle d’un contrôleur technique ainsi que la méthodologie et les limites des différentes missions qui lui incombent. De même, il fut nécessaire d’assimiler les principaux articles du règlement de sécurité incendie s’appliquant aux ERP (Etablissement Recevant du Public). La suite du PFE a consisté en une analyse réglementaire de la sécurité incendie du projet, une estimation de la stabilité au feu de certains éléments de structure ainsi qu’en une étude générale des bâtiments en vue de l’établissement du RICT (Rapport Initial de Contrôle Technique). L’ensemble du PFE s’est déroulé durant la phase conception. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/291/1/DEMIAUTTE_Rapport.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/291/2/DEMIAUTTE_Synth%C3%A8se.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: L’hydraulique souterraine dans l’étude géotechniqu Ce projet de fin d’étude est consacré à l’hydraulique souterraine appliquée à l’étude géotechnique. Il s’est déroulé au sein de la société FONDASOL, dans l’agence de Paris Ile-de-France Ouest, basée à Argenteuil (95). Il s’agit de l’étude des essais d’eau ponctuels (du type Porchet, Lefranc, ou Nasberg) et des essais de pompage en grand. L’étude porte en particulier sur la question de la précision de l’essai, en terme de réalisation comme en terme d’analyse. Les différentes théories propres à ces essais sont résumées, et sont complétées, entre autres, par une étude sur le facteur de forme (coefficient de cavité), une méthodologie de préparation de pompage d’essai, et un dépouillement des données d’un essai de pompage réel.