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Bonjour ! Rejoignez moi SVP pour souhaiter la bienvenue au 40.000 iéme membre de notre communauté Civilmania, SABBAH SAMIH, projeteur originaire de la MAURITANIE: Voir le profil: sammanar - Civilmania.com bienvenue à vous sammanar !!

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Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etude des aléas de rupture des digues Etude des aléas de rupture des digues du Petit Rhône. Les riverains des cours d’eau endigués ont parfois oublié jusqu’à l’existence même des ouvrages, devenus partie intégrante du paysage sans que l’on sache à qui ils appartiennent et qui a la charge de les entretenir. Pourtant la surveillance, l’entretien et le diagnostic des digues de protection contre les inondations sont des problématiques d’actualités car les ruptures de digues entrainent parfois des pertes humaines et matérielles importantes. Suite aux inondations, causées par la crue du Rhône, des 3 et 4 décembre 2003, les pouvoirs publics ont engagé un vaste plan de lutte, intitulé plan Rhône. Parmi tous les travaux programmés, figure l’action prioritaire de renforcement et décorsetage limité des digues du Petit Rhône. L’objectif des études techniques de renforcement est de limiter au maximum les risques de rupture des digues, sans diminution du niveau de protection actuel, tout en assurant le ressuyage rapide des terres inondées. Les enjeux sont donc liés à une problématique de sécurité humaine et immobilière. Ma mission pour ce Projet de Fin d’Etudes, dans le cadre du projet du décorsetage du Petit-Rhône, se base donc sur l’analyse et l’interprétation des données géotechniques disponibles, l’identification des tronçons de digue homogènes et la modélisation des aléas de rupture pour chaque tronçon http://eprints2.insa-strasbourg.fr/561/1/Rapport_PFE_Audrey_Huguel_Juin_2010.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/561/2/Synthese_PFE_Audrey_Huguel_Juin_2010.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/561/3/Poster_PFE_Audrey_Huguel_Juin_2010.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Réseau de transports en commun interurbain Réseau de transports en commun interurbain du Bas-Rhin : évaluation des gains apportés dans le cadre de la refonte du Schémas Directeur des Transports et Déplacements. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/774/1/JOAN_PFE_Rapport.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/774/2/JOAN_PFE_Synthèse.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/774/3/JOAN_PFE_Poster.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Du calcul sismique à la rédaction d’un guide (CBS) Du calcul sismique à la rédaction d’un guide méthodologique d’utilisation de CBS Pro SBE Ingénierie, qui est un Bureau d’Etudes Techniques, s’est récemment doté du logiciel de calcul sismique CBS Pro. Cependant ce logiciel n’est pas encore utilisé de façon optimale au sein de son Département Structure. L’objectif du Projet de Fin d’Etudes est de développer son utilisation pour la mise en application du calcul sismique sur tous les projets suivis par SBE Ingénierie. La méthode retenue pour atteindre cet objectif est de s’appuyer sur l’étude sismique d’un projet réel, le Collège du Piémont à Heiligenstein-Barr. Il s’agit d’abord de définir les hypothèses de base ainsi que les paramètres sismiques du projet étudié. Ensuite, on se familiarise avec les Règles PS 92 et plus particulièrement avec les deux méthodes de calcul qui y sont abordées, à savoir la méthode simplifiée et la méthode générale par analyse modale. La vérification des conditions d’application de la méthode simplifiée dans le cadre du projet a permis de constater que cette méthode présente des limites. L’utilisation de l’outil informatique s’avère donc nécessaire pour procéder au calcul sismique par la méthode générale. L’utilisation du logiciel CBS Pro nécessite dans un premier temps de modéliser le bâtiment étudié à partir des hypothèses définies en amont. On procède dans un deuxième temps à l’analyse modale et à la détermination du nombre de modes propres à calculer. Puis on effectue différentes combinaisons permettant d’obtenir les résultats du calcul sismique. A l’issue de cette phase de calcul ayant permis l’assimilation du logiciel CBS Pro, on procède à l’exploitation des résultats. A partir des résultats du logiciel CBS Pro, on procède à la vérification sismique des éléments structuraux, soit en les « exportant » vers le logiciel ROBOT Millenium, soit par calcul manuel. Cependant, l’étude des résultats de certains éléments a permis de constater des difficultés d’exploitation liées à la méthode de calcul utilisée par le logiciel, à savoir la Méthode des Eléments Finis. Il résulte de l’assimilation du logiciel, de l’exploitation des résultats et des difficultés rencontrées que le manuel d’utilisation existant est incomplet. De plus, il ressort de l’analyse du besoin une demande de méthode d’utilisation du logiciel adaptée au Département Structure de SBE Ingénierie. Finalement, l’objectif du Projet de Fin d’Etudes a été atteint grâce à la rédaction d’un Guide Méthodologique d’Utilisation du logiciel CBS Pro. Ce guide est basé sur l’expérience acquise lors de la modélisation, du calcul sismique et de l’exploitation des résultats du Collège du Piémont. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/373/1/Mémoire_Octobre_2007_JEHL_Damien.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/373/2/Synthèse_PFE_JEHL.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Étude comparée du contreventement d’un bâtiment BA Étude comparée du contreventement d’un bâtiment en béton armé, entre un modèle treillis et un modèle en panneaux. La conception d’un bâtiment nécessite presque systématiquement une étude sismique. C’est le cas du projet d’extension des bâtiments de l’ENA à Strasbourg, support de l’étude présentée. En plus du choix des grandeurs caractéristiques, la conception d’un modèle informatique complet de la structure est indispensable. Ils permettent d’obtenir l’analyse modale et donc les efforts sismiques que le bâtiment devra supporter, et de décider des dispositions constructives nécessaires au respect des normes parasismiques. Toutefois, la modélisation choisie par l’operateur influe beaucoup sur les résultats ; entre une modélisation en treillis de la structure support de l’étude et une modélisation en panneaux, des écarts importants apparaissent sur les résultats sismiques. Une démarche d’étude sur des structures simples permet tout au long de ce projet de s’affranchir de la complexité géométrique de la structure support, de mettre en avant les raisons des écarts observés entre ces deux modélisations, et ainsi de donner à l’utilisateur des critères pour le choix de la modélisation à employer. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/526/1/Rapport_de_Stage_-_Rémi_JABOEUF.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/526/2/fichier_d'annexes_-_Rémi_JABOEUF.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: La durée de vie à la fatigue des ponts-routes Recherche sur l'évaluation de la durée de vie à la fatigue des ponts-routes. Le rapport présente l'utilisation de données d’amplitudes de contraintes pour l’évaluation et la prévision de la durée de vie des ponts-routes. L'étude examine quinze ponts situés dans l'Illinois pour une évaluation d’endommagement à la fatigue. Tous les ponts se composent de poutres en acier avec des tabliers en béton armé. Seule la superstructure a été étudiée pour les dommages potentiels de fatigue aux poutres principales en acier. L'état courant de chaque pont a été évalué en se basant sur des dommages de fatigue induits dans les composants critiques du pont et de son existence face au phénomène de la fatigue. Les composants les plus critiques étudiés sont les poutres reconstituées soudées en acier recouvertes par des plaques soudées. Des données d’amplitudes de contraintes compilées pour chaque pont ont été employées avec une méthode déterministe pour estimer leur durée de vie à la fatigue. Les résultats ont été alors employés pour analyser l’influence de l'augmentation du poids des camions et de la croissance du trafic sur la durée de vie à la fatigue des ponts. L'étude a indiqué que la croissance seule de la charge des camions est partiellement responsable de l’augmentation de l’endommagement à la fatigue des ponts. Tandis que, la croissance du trafic affecte plus sévèrement ces ponts. Avec l'augmentation de la charge des camions seulement, le pourcentage des ponts qui ont une durée de vie supérieure à 75 ans baisse de 50% à 37.5%. Si on considère la croissance du trafic, plus aucun pont n’a une durée de vie supérieure ou égale à 75 ans. Enfin on constate un raccourcissement de durée de vie de 73% en moyenne si on considère simultanément l'effet de l'augmentation de la charge des camions et de la croissance du trafic http://eprints2.insa-strasbourg.fr/489/1/(rapport_français).pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/489/2/Annexes.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Réalisation et d’optimisation (transformateur EDF) Méthodes de réalisation et d’optimisation pour l’installation de deux transformateurs EDF de 400 000 et 225 000 volts. Au début de l’année 2010, l’entreprise EIFFAGE TP Méditerranée s’est vue confier un chantier nouveau et différent de ceux dont elle a l’habitude de réaliser. Ce projet consiste en la construction de deux postes de transformation, 225 000 et 400 000 volts, dans la région Provence Alpes Côte d’Azur. C’est un chantier qui se compose de deux grandes phases de construction, le poste 225 kV et 400kV, identiques, à la différence que les quantités de la deuxième phase sont quadruplées. Il est donc nécessaire de réfléchir sur des méthodes de réalisation et d’optimisation en terme de coûts, de délais, d’organisation, de qualité et en prenant en compte les différents inconvénients rencontrés durant la première phase pour les améliorer durant la deuxième. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/1/Rapport_final_PFE_-_Lucas_HUMBERT.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/2/Annexe_1_-_Vue_en_plan_GC.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/3/Annexe_2_-_Coupes_types_d'un_massif.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/4/Annexe_3_-_Carnet_des_ouvrages_et_des_massifs_de_la_plateforme_225_kV.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/5/Annexe_4_-_Gabarits_de_pose_des_crosses_métalliques.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/6/Annexe_5_-_Plan_Coffrage_Surmassif.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/7/Annexe_6_-_Circuit_de_terre_du_poste_225_kV.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/8/Annexe_7_-_Proposition_circuit_màlt.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/10/Annexe_9_-_Poste_225kV_en_solution_longrine.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/11/Annexe_10_-_Solution_béton_extrudé_sur_Poste_400kV.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/12/Synthèse_PFE.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/566/13/Poster.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Le développement durable : oui, mais en pratique ? « Le développement durable : oui, mais en pratique ? » Recherche sur les enjeux et techniques du développement durable dans le domaine de l’aménagement urbain. Conciliant enjeux économiques, sociaux et environnementaux, le développement durable a pour objectif de répondre aux besoins actuels de progrès social et de développement économique sans négliger le caractère épuisable des ressources de la planète. L’aménagement du territoire tient un rôle prépondérant dans la mise en application de ses principes, notamment à travers le choix des matériaux et des procédés. L’objet de cette étude est d’identifier les critères d’un projet d’aménagement durable, de répertorier pour chacun d’entre eux les actions possibles et, après étude des différents procédés existants pour mener ces actions, d’établir un comparatif utilisable pour la prise de décision. L’étude porte en particulier sur le choix des matériaux de chaussée, du mobilier urbain et de l’éclairage public, en terme d’économies d’énergie, d’émissions de gaz à effet de serre, de préservation des ressources naturelles et de la biodiversité, mais également en terme de santé et de qualité de vie. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/87/1/RAPPORT.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/87/2/POSTER.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/87/3/note_de_synthe¦Çse.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etudes aux eurocodes d’un ouvrage d’art à CM Etudes aux eurocodes d’un ouvrage d’art à charpente métallique dans le cadre de la suppression du PN 107. Les normes nationales laissent progressivement place aux règlements européens dont l’application sera obligatoire à partir de janvier 2010. Suite à ce brassage culturel, les sociétés d’ingénieries doivent alors s’adapter à ces nouveaux règlements et faire évoluer leurs méthodes ainsi que leurs outils de calculs. C’est dans ce contexte que s’inscrit le sujet de PFE proposé par ARCADIS. En effet, l’objectif de ce PFE est l’étude au stade PRO de l’ouvrage du PN 107 et sa justification aux Eurocodes conformément aux études d’exécution qui seront effectuées en 2012. Cet ouvrage est un pont routier isostatique à charpente métallique de 60 mètres de portée. Le biais du pont ainsi que ces poutres latérales à inertie variable en font un ouvrage particulier. De par la diversité des matériaux qui composent cet ouvrage d’art, l’étude du tablier fût particulièrement enrichissante. La maîtrise des Eurocodes relatifs à la construction métallique et aux calculs en béton constitue des étapes nécessaires à la bonne réalisation de ce PFE http://eprints2.insa-strasbourg.fr/488/1/Rapport_de_pfe31x.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Mise en qualité ISO 9001 de l’Assistance à MO Mise en qualité ISO 9001 de l’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage. Dans le contexte concurrentiel du milieu ferroviaire, la branche Infrastructure de la SNCF est rentrée dans une démarche de type assurance qualité afin de répondre aux exigences du client, de montrer son professionnalisme et d’assurer sa compétitivité. A travers une certification ISO 9001, l’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage de la SNCF Infrastructures, s’est engagée dans un processus de mise en qualité au niveau national. Attaché au pôle assistance à maîtrise d’ouvrage Champagne-Ardenne, je suis chargé d’accompagner les agents dans la mise en qualité de leurs missions et de décliner la démarche qualité. Il s’agit principalement de participer à l’élaboration des documents concourants à la certification ISO 9001, et d’instaurer le Système de Management de la Qualité (SMQ) au sein du pôle Champagne-Ardenne. Le but est de faire adhérer les assistant à maîtrise d’ouvrage à la démarche grâce des réunions régulières pour analyser les documents qualité et par des actions de sensibilisation à la qualité. L’objectif est d’appliquer un management participatif durant la mise en qualité. Après la diffusion des documents qualité, un diagnostic a été effectué pour définir les points à améliorer pour atteindre le SMQ suivant la norme ISO 9001. Ce PFE a permis une accommodation des documents qualité par les agents. Des actions d’améliorations sont proposées pour atteindre le niveau de qualité d’organisation préconisé par la norme. Enfin, les assistants à maître d’ouvrage sont désormais plus prêts à appliquer ces directives, à travers lesquelles une certification ISO 9001 est accordée. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/487/1/Le_mémoire.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etude du Stone Mastic Asphalt contre les enrobés Etude du Stone Mastic Asphalt en comparaison avec les enrobés français. Ce projet de fin d’étude s’est déroulé au sein de l’entreprise J.Rettenmaier & Söhne. Il a pour but l’étude en détail du SMA (Stone Mastic Asphalt) en comparaison aux enrobés français tels que le BBTM (Béton Bitumineux Très Mince), l’EME (Enrobé à Module Elevée) et la GB (Grave Bitume).Le SMA est très peu utilisé en France contrairement à de nombreux pays dans le monde. Le premier travail consistait à connaitre le produit et ses particularités dans le but de créer des formulations pour l’étude en laboratoire. Une recherche bibliographique a porté sur la recherche de performances du SMA, les retours d’expérience, ses différentes utilisations, l’étude des normes, son coût, l’analyse de cycle de vie. Une étude en laboratoire a permis de comparer des résultats d’essai (essais d’orniérage et PCG). Dans une dernière partie, des enrobés d’entreprise (Colas, Eurovia, Sacer) sont comparés au SMA. Les résultats de laboratoire montrent une meilleure résistance du SMA aux déformations permanentes que le BBTM dans le cas d’utilisation de bitume modifié. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/486/1/Microsoft_Word_-_Rapport_Version_Finale.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/486/2/Microsoft_Word_-_Annexes_V1.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Eurocodes et le dimensionnement des ouvrages d’art Prise en compte des Eurocodes dans le dimensionnement des ouvrages d’art courants en béton armé. Comparaison avec « l’ancienne » réglementation. L’étude porte sur le dimensionnement d’un pont cadre double en béton armé suivant le référentiel Eurocodes. L’ouvrage étant déjà construit et dimensionné avec le BAEL et le fascicule 61 titre II, l’étude consiste en la comparaison des différentes approches Normes Françaises et Eurocodes. Dans un premier temps, les hypothèses de chargement de l’ouvrage sont déterminées suivant l’EC1-2 « Actions sur les ponts, dues au trafic ». La modélisation de l’ouvrage sous le logiciel de calcul Effel permet d’obtenir les différentes sollicitations. Enfin, le dimensionnement de la structure béton armé se fait suivant l’approche de l’EC2-1-1 « Calcul des structures en béton » et l’EC2-2 « Ponts en béton » http://eprints2.insa-strasbourg.fr/485/1/Rapport_final.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/485/2/Annexes_informatiques_final.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Coûts de réalisation des chantiers de réha Variantes techniques à proposer en vue d’optimiser les coûts de réalisation des chantiers de réhabilitation de logements sociaux en site occupé L’enjeu de ce Projet de Fin d’Etudes était de relancer les opérations de réhabilitation de logements sociaux en site occupé sur l’Île de La Réunion en proposant des variantes techniques capables de diminuer considérablement les coûts de réalisation des chantiers. L’objectif annoncé est de les réduire de 25 %. La première phase du projet a été de faire une synthèse de toutes les opérations qui ont déjà été réalisées afin de mettre en évidence les points pénalisants financièrement. Ensuite une série de variantes a été proposée au client avant de réaliser un chiffrage complet d’une opération de réhabilitation. Cette opération est la réhabilitation des logements du site CAMELIAS 32 2ème Tranche à Saint Denis de La Réunion. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/377/1/Rapport_PFE.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/377/2/SYNTHESE_PFE.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Comparaison de l'Eurocode 3 et lAISC-LRFD (CM) Comparaison de l'Eurocode 3 et lAISC-LRFD : construction métallique

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Conception d'un banc d'essai triaxial Conception d'un banc d'essai triaxial, étude rhéologique de la neige du svalbard et adaptation aux avalanches. Ce projet a porté sur la conception d’un banc d’essai triaxial à utiliser sur la neige arctique, ainsi que sur l’élaboration d’un protocole expérimental décrivant en détails les phases d’échantillonnage en milieu naturel, de transport et de test. Une étude bibliographique a été réalisée au préalable, afin de connaître les propriétés physiques et mécaniques de la neige aux niveaux microscopique et macroscopique, et les phénomènes qui y sont liés. Des essais de compression, de relaxation et de fluage ont été réalisés, permettant d’émettre certaines hypothèses sur l’influence des paramètres intrinsèques et extérieurs sur le comportement mécanique de la neige. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/482/1/Rapport_final_PFE_Galinier.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Soulèvement de structure de chaussées Développement et Intégration d'une méthode de prédiction de soulèvement de structure de chaussées en contexte nordique dans le cadre d'une nouvelle approche rationnelles de conception des chaussées municipales. La conception des chaussées a été développée en fonction des besoins des administrations routières. Fondée sur des situations de routes à fort débit en milieu rural, la conception des chaussées est mal adaptée aux situations de routes municipales. Le projet vise à adapter une méthode de prédiction du soulèvement de chaussées afin de compléter une nouvelle méthode de dimensionnement des chaussées municipales. Il consiste à prendre en compte la variabilité du sol afin d’étudier les chaussées en termes de comportement de structure face aux sollicitations imposées par le gel. La première étape expose une revue littéraire sur la géotechnique des régions froides et les soulèvements différentiels. La deuxième étape vise à intégrer les techniques de prédictions au gel en fonction de la variabilité des sols et des contextes de conception. L’objectif principale est de quantifier une valeur de soulèvement admissible au gel à partir de laquelle il sera envisageable de dimensionner une chaussée. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/557/1/Rapport_PFE-cd.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/557/2/Synthèse-cd.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/557/3/Poster_-_PFE-cd.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Interface pour un logiciel de calcul des ponts Réalisation d'une interface pour un logiciel de calcul des ponts en maçonnerie. Au cours d'un grand projet de recherche sur les ponts en maçonnerie, un logiciel est en cours de création introduisant un nouveau modèle de calcul de ces ponts. Ce logiciel est programmé sous le langage APDL et fonctionne sous le logiciel de calcul aux éléments finis AnSys. Le but du travail de fin d'études est d'abord de faire une recherche bibliographique sur les ponts en maçonnerie, sur les logiciels existants et les principes des méthodes derrière ces logiciels. Ensuite, chercher les besoins des utilisateurs potentiels pour qu'enfin, passer à la conception d'une interface en se basant sur tous les éléments recensés. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/678/1/Rapport_PeM.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/678/3/Fiche_signalétique.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Conception et calcul d’un complexe sportif en CM Conception et calcul d’un complexe sportif en construction métallique : « Espace Loisirs ». Ce projet de six mois effectué dans le cadre de notre projet de fin études à l’INSA de Strasbourg, en 5ème année de génie civil concerne la conception et le dimensionnement d’un complexe sportif pour la société Espace Loisirs. Ce travail a été réalisé au sein de l’entreprise SEDIME, société Mulhousienne spécialisée dans l’étude de constructions métalliques et charpente bois. Nous étions intégrés à l’agence de Wolfisheim sous la direction de Monsieur Pierre Duquesnay. Cette nouvelle construction permettra d’accueillir toutes personnes souhaitant exercer des activités physiques diverses (squash, fitness, badminton, musculation, natation) ou bien souhaitant simplement passer un moment relaxant dans un espace de détente. Notre travail s’inscrit en premier lieu dans une démarche de conception à partir des plans d’architecte. Il a été nécessaire de définir un filaire, une géométrie de portiques ainsi que des solutions technologiques concernant l’enveloppe du bâtiment et le plancher. De ces choix ont découlé les hypothèses de charges permettant d’établir les descentes de charges. L’élaboration de la note de calcul concernant les portiques, pannes, contreventements et assemblages, a fait partie intégrante de ce travail. Le dimensionnement des portiques s’est réalisé avec l’aide du logiciel Robot Millenium. Toute l’étude emploie les normes NV65, CM66, Additif 80, PS92 et les réglementations au feu FA 92-702 en vigueur à l’heure actuelle. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/476/1/Rapport_de_PFE.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/476/2/Document%2Bde%2Bsynthèse.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Les ouvrages liés à l’eau : diagnostic, réparation Pérennisation des ouvrages en génie civil dans des problématiques liés à l’eau : diagnostic, réparations et confortement. L’action de l’eau sur les constructions, tant au niveau de leurs fondations qu’en superstructure, constitue l’une des principales causes d’apparition de désordres, tant du point de vue structurel qu’esthétique Depuis plus d’un siècle, une grande majorité des ouvrages sont construits en béton armé. Les pathologies observées sur ce matériau composite sont complexes et variées et sont très fréquemment en relation avec l’eau. L’étude d’ouvrages anciens encore utilisés et confrontés à l’action de l’eau constitue donc un des points essentiels de la problématique de pérennisation des constructions du génie civil. Le diagnostic est un outil permettant d’évaluer l’état d’un ouvrage et sert d’aide à la décision pour le maître d’ouvrage. Il s’agit en effet de conclure sur des préconisations de travaux et d’imaginer des solutions de confortement pour permettre à l’ouvrage de continuer à remplir l’ensemble de ses fonctions. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/1/Mémoire_PFE_Durand_Benjamin.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/2/Document_de_synthèse_PFE_Durand_Benjamin.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/3/Poster_PFE_Durand_Benjamin.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/4/ANNEXE_1.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/5/ANNEXE_2.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/6/ANNEXES_3_ET_4.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/7/Rapport_de_diagnostic_de_l'écluse_de_Kembs.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/8/ANNEXE_1.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/9/ANNEXE_3.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/10/ANNEXE_4.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/11/ANNEXES_5-6-7.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/555/12/Rapport_de_diagnostic_du_réservoir_d'Ingersheim.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Renforcement des structures en maçonnerie Etude de la distribution du renforcement des structures en maçonnerie par fibres de carbone, en utilisant l’optimisation topologique. Initialement le projet devait traiter du renforcement par fibre de carbone des structures en béton armé. Pare la suite, le sujet a été réduit à la modélisation et l’optimisation topologique des renforts en fibre de carbone, appliquées aux structures en maçonnerie. En effet, la structure en maçonnerie est un type de construction très répandu au Brésil, pour son faible coût et sa facilité de mise en œuvre. Jusqu’à aujourd’hui, il existe principalement deux méthodes de réhabilitation de ce type de structure, la première qui consiste à démolir pour reconstruire, et l’autre qui consiste à renforcer la structure existante. L’une de ces techniques de renforcement, consiste à disposer des bandes de matériaux composites (fibres de carbone ou fibre de verre associées avec une résine époxyde, etc.) sur les surfaces endommagées. Cependant, l’utilisation de ces matériaux de hautes performances a un coût non négligeable. À l’heure actuelle, les méthodes de prédiction d’utilisation de ce type de renfort dans le génie-civil résident essentiellement sur des observations structurelles ainsi que sur l’expérience de l’ingénieur. Toutefois, dans le cas de structure complexe la détermination de la distribution du renfort n’est pas évidente et l’expérience ne suffit plus. C’est pour cela que l’optimisation topologique offre une alternative intéressante, montrant automatiquement les régions où appliquer le renfort. L’objectif étant ainsi d’aboutir à une économie de matériau, à travers cette distribution optimisée. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/643/1/Julian_DUPLAN_rapport_de_PFE_GC5_2010_-_version_corrigée_1.0.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/643/2/poster_Julian_DUPLAN.ppt

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Etude de l’effet des chaussées dégradées Etude de l’effet des chaussées dégradées sur la consommation de carburant des véhicules et la sécurité des usagers de la route. Le projet permet d’étudier de façon théorique l’effet de la dégradation des chaussées sur la consommation de carburant des véhicules et l’énergie nécessaire au roulement. Une revue littéraire vient débuter le projet, ce qui permet de se familiariser avec les paramètres préjudiciables à la consommation de carburant des véhicules, tels que l’uni routier, l’amplitude et la longueur d’onde d’une déformation. Il est également intéressant de quantifier les pertes d’énergie engendrées par le déplacement d’un véhicule. La suite du projet est portée sur des simulations dynamiques effectuées à l’aide de logiciels d’analyse adaptés que sont CarSim v.8.02 et ProVAL 3.0. Des profils typiques de surface de chaussées, générés par ordinateur, et réels, fournis par le Ministère des Transports du Québec, sont analysés par les logiciels, puis comparés et interprétés, en termes d’uni de la chaussée, de consommation de carburant et d’émissions de gaz à effet de serre, et d’énergie nécessaire au roulement. Le projet permet enfin de valider la fiabilité d’un logiciel de simulation pour déterminer théoriquement, à moyen ou long terme, des balises rationnelles pour la révision des seuils de déficience des chaussées. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/554/1/Vincent_DROUOT__Mémoire_Projet_de_Fin_d'Etudes_2010.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/554/2/Vincent_DROUOT_PFE_2010_Document_de_Synthèsex.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/554/3/Vincent_DROUOT_PFE_2010_Poster.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Retour Méthodes sur le projet du Grand Hôtel Retour Méthodes sur le projet du Grand Hôtel du Cap Ferrat Ce Projet de Fin d’Etudes a été réalisé au sein de l’équipe Travaux du groupement GFC Construction – Richelmi Monaco, en entreprise générale, sur le chantier du Grand Hôtel à Saint Jean Cap Ferrat, bâtiment historique construit en 1908. Le projet du Grand Hôtel du Cap Ferrat est un projet en 2 phases : la première, d’octobre 2007 à mai 2008,pour la réalisation d’un parking avec court de tennis en toiture, et du gros œuvre d’une résidence hôtelière Frégate. La deuxième phase a débuté en septembre 2008, pour rouvrir les portes de manière définitive le 15 Mai 2009. Cette phase comportait la réalisation du second œuvre de Frégate, ainsi que la réhabilitation complète de l’ancien rez-de-jardin de la partie existante, la restructuration et la rénovation de l’ensemble du bâtiment historique. L’intérêt des retours d’expériences est d’analyser les procédés de mise en œuvre en gros œuvre, afin d’optimiser les dépenses et les temps de réalisation sur les chantiers GFC Construction à l’avenir. Ainsi, ce projet, qui comporte divers procédés techniques spécifiques aux travaux de réhabilitation, ainsi qu’en construction neuve, doit être par ailleurs exécuté dans des délais très courts. Les analyses ainsi réalisées serviront entre autres à l’équipe travaux en place, ainsi qu’à l’ensemble du groupe BOUYGUES Construction, avec en plus l’utilisation de certains procédés et méthodes sur site « standardisés » et mis en partage sur le réseau de l’entreprise. Ces fiches, les Modes Opératoires Standards Entreprise, permettront aux équipes futures de gagner du temps au niveau étude comme à la réalisation. Les sujets traités sont spécifiques et variés. En analysant chaque sujet, on peut admettre que certains modes opératoires, trop spécifiques, ne sont pas exploitables ou ont peu d’intérêt à être « standardisés ». Les plus généraux et utilisables sur d’autres projets ont été la création d’ouverture et la reprise en sous-œuvre d’un dallage existant. Les fiches ainsi créées seront publiées sur le réseau de Bouygues Construction, et les rapports de retours d’expériences utilisés à l’élaboration du rapport de fin de chantier. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/474/1/Alexia_DI_FIORE_-_Mémoire_PFE.pdf http://eprints2.insa-strasbourg.fr/474/2/Alexia_DI_FIORE_-_Annexes.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Elaboration du planning directeur de l’opération Grand pôle intermodal de Juvisy. Elaboration du planning directeur de l’opération et du cahier de phasage travaux Mission de coordination technique. Ce projet de fin d’études s’effectue auprès de la maîtrise d’œuvre générale SNCF. Il a pour objectif l’élaboration du planning directeur de l’opération du Grand Pôle Intermodal de Juvisy, depuis sa phase actuelle d’avant-projet jusqu’à sa fin estimée à 2017, ainsi que la réalisation du cahier de phasage travaux, traduction graphique de la partie réalisation du planning. La gare de Juvisy (91) est la 7ème de France, elle est desservie par 2 lignes RER : C et D, 1 relation TGV et 3 gares routières mais elle manque de fluidité dans les liaisons. 5 maîtres d‘ouvrage et 3 maîtres d’oeuvre, se partagent une centaine de chantiers élémentaires avec un grand nombre d’interfaces nécessaires à l’amélioration des conditions actuelles. L’enjeu a été de consolider les différents plannings en prenant en compte les contraintes des nombreux acteurs tout en limitant la gêne pour les usagers. Le but était d’obtenir le consensus et de proposer des solutions techniques et organisationnelles lorsque nécessaire, afin de réaliser le planning directeur optimal de l’opération et le cahier de phasage des travaux. http://eprints2.insa-strasbourg.fr/473/1/Mémoire_PFE_-_GPIJ.pdf

Un nouveau fichier a été ajouté par Admin: Létablissement des plans d’Assurance de la Qualité QUALISTEP, guide pour l’établissement des plans d’Assurance de la Qualité sur les chantiers de stations d’épuration en lots séparés http://eprints2.insa-strasbourg.fr/409/1/mémoire_PFE.pdf