saab

bonjour a tous merci pour votre intervention monsieur belamine mais ma question etait bien precise et conernait le ciment utilise s il a ete utilise chaud sorti de production sans avoir ete stoke et laisse refroidir peut avoir impact sur beton Cdt

bonjour a tous juste une question sur le ciment utilise est il produit récemment et utilise chaud

Bonjour un article de presse a ete publie reprenenant les orientation de l enquete et la politisation du sinistre en voici la teneur Effondrement du pont de Gênes : 37 ans de négligence Un mois après le drame, l'enquête pointe l'inaction du gestionnaire privé et des autorités. Pourtant, la vétusté du pont était connue depuis longtemps. Par Dominique Dunglas Modifié le 14/09/2018 à 12:34 - Publié le 14/09/2018 à 08:00 | Le Point.fr Le 14 août, l’écroulement du pont Morandi a provoqué la mort de 43 personnes. © Cyril DODERGNY / MAXPPP / PHOTOPQR/NICE MATIN/MAXPPP PROFITEZ DE 3 MOIS D'ABONNEMENT À MOITIÉ PRIX ! Ce vendredi, à 11 h 36 précises, les cloches de toutes les églises de Gênes sonneront le bourdon. Une commémoration à l'unisson de l'écroulement du pont Morandi qui a provoqué la mort de 43 personnes, à cette heure le 14 août dernier. Tous les drapeaux seront en berne et une minute de silence sera observée dans les rues, les lieux de travail et les écoles de la ville. Un moment de recueillement à un mois du drame pour une cité blessée dans sa chair et son économie, coupée en deux par la destruction de sa voirie et à la recherche de la vérité. Écartées les hypothèses d'un attentat terroriste ou d'une décharge électrique durant l'orage qui s'abattait sur Gênes au moment de la catastrophe, les enquêteurs sont désormais certains que c'est la structure qui a cédé. Et plus exactement les tirants du pilier 9, dont les câbles en acier étaient détériorés. Ce n'est pas une surprise. Dès 1981, l'ingénieur Riccardo Morandi, qui avait projeté l'ouvrage d'art inauguré en 1967, avait tiré la sonnette d'alarme. « La structure a subi une détérioration plus rapide que prévu qui met en péril sa stabilité et sa sécurité. Les tirants du pilier 9 présentent des lésions transversales. » Une mise en garde ignorée pendant 37 ans… Lire aussi – Effondrement d'un viaduc à Gênes : une catastrophe annoncée Autoroutes pour l'Italie pointées du doigt L'enquête se concentre donc sur les négligences de ceux qui devaient assurer la maintenance du pont et contrôler sa sécurité. En 1993, des travaux sont effectués sur le pilier 11, mais pas sur le numéro 9. Pourquoi ? Jusqu'en 1999, les autoroutes italiennes étaient publiques et c'est l'État qui était responsable du pont. À cette date, les autoroutes sont privatisées. En 2002, la famille Benetton prend le contrôle du groupe Autoroutes pour l'Italie en s'emparant de 30 % du capital. Depuis les années 1960, le trafic a plus que doublé et les expertises alarmantes sur le délabrement du pont Morandi se multiplient. Il faut pourtant attendre 2015 pour que le groupe privé diligente une analyse profonde. Très vite, les ingénieurs dénoncent l'état des tirants d'acier et demandent que des senseurs soient placés sur le pont pour en contrôler en permanence les déformations. Non seulement les senseurs ne seront pas installés, mais il faudra attendre deux ans pour qu'Autoroutes pour l'Italie, responsable par contrat de la maintenance de l'ouvrage d'art reçu en concession de l'État, décide de consacrer 25 millions à la consolidation du pilier 9. Nous sommes en septembre 2017 et, une fois de plus, les techniciens demandent la pose immédiate de senseurs sur le pont. En vain. Lire aussi – Autoroutes pour l'Italie sur le banc des accusés Huit mois pour une autorisation Le temps s'arrête à nouveau. Bureaucratie, manque de personnel qualifié... Le ministère des Transports met 8 mois pour délivrer le décret d'autorisation d'ouverture des travaux. Le document n'arrive que le 11 juin dernier. Huit mois qui auraient permis d'éviter le drame. L'ouverture du chantier était programmée au 1er octobre 2018. Mais le 14 août, le pont Morandi s'est écroulé comme un château de cartes. Pour le gouvernement, et le ministre des Transports du Mouvement 5 étoiles (M5S) Danilo Toninelli, le seul coupable de la tragédie est le groupe Autoroutes pour l'Italie et la famille Benetton qui a encaissé des milliards de dividendes en augmentant les péages sans se soucier de la sécurité. Le gouvernement refuse l'offre du groupe privé de reconstruire en neuf mois le pont en assumant le coût et la direction du projet. « Autoroutes pour l'Italie paiera jusqu'au dernier centime, mais ne décidera rien, affirme le ministre. Il ne manquerait plus qu'ils gagnent des millions en confiant les travaux à leurs propres entreprises ! » Lire aussi – Gênes : après la catastrophe, le règlement de comptes «  Gestion propagandiste  » « Le M5S a immédiatement eu une gestion propagandiste de l'effondrement du pont de Gênes, explique Vera Capperucci, professeure de sciences politiques à l'université Luiss de Rome. Jouant sur l'émotion publique, notamment lors des obsèques des victimes, il a associé la tragédie à la caste, aux grands groupes industriels complices de la vieille classe dirigeante et d'une presse à leur botte. Il veut confier la reconstruction à un groupe public, Fincantieri, et nationaliser les autoroutes. M5S a toujours été étatiste. Il a voulu nationaliser la distribution de l'eau, l'Alitalia, les banques et annuler toutes les concessions faites aux privés. Le revenu de citoyenneté, leur cheval de bataille, est un retour à l'assistanat généralisé. Son théorème est le suivant : nous sommes honnêtes et nous sommes au gouvernement, donc l'État est plus honnête et plus efficace que le secteur privé. Certes, ils ne font pas toujours ce qu'ils annoncent, mais le débat sur les nationalisations peut sembler archaïque. » Les premiers résultats de l'enquête judiciaire élargissent toutefois le champ des responsabilités. La magistrature a en effet mis en examen 20 personnes : 11 responsables du groupe Autoroutes pour l'Italie et 9 fonctionnaires du ministère des Transports. Le contrat passé avec le gestionnaire spécifiait que l'État devait contrôler la sécurité du pont. Il ne l'a pas fait. Embouteillages monstrueux La bataille autour de la reconstruction et de la récession de la concession ne fait que commencer. Le groupe privé affirme avoir exécuté tous les contrôles et destiné davantage de ressources à l'entretien du pont et du réseau autoroutier que ce que lui imposait la législation. En outre, s'il reste concessionnaire du pont, il est obligé d'en financer la reconstruction. Mais il serait libéré de cette obligation si la concession était annulée. Des centaines de millions d'euros sont en jeu. Autoroutes pour l'Italie peut compter sur des alliés de poids, comme le fonds souverain chinois Silk Road ou l'assureur Allianz, qui sont au capital du groupe privé et n'ont aucune envie de voir leur participation nationalisée. Enfin, Bruxelles acceptera difficilement que le marché de la reconstruction du pont Morandi soit directement attribué par l'exécutif sans un appel d'offres. Les Génois assistent incrédules à ces manœuvres qui se feront à coups de décrets et de recours devant les tribunaux, retardant d'autant la reconstruction. Sans son pont, Gênes, premier port de containers transalpin, étouffe dans des embouteillages monstrueux. Les 600 personnes qui vivaient sous l'ouvrage d'art ne savent pas si elles pourront retrouver leurs appartements. Mais l'ouvrage d'art futuriste tout en acier et « destiné à durer mille ans » offert à sa ville natale par le «  starchitecte  » Renzo Piano n'est pas près de remplacer la sinistre silhouette du pont Morandi.

bonjour a tous Merci pour votre reponse tres instructive. Le sujet traite des causes de ce sinistre et beauoup de commentaires vont dans le sens de l attribuer a une mauvaise cconeption du pont et on est alle a dire que e pont a été construit sur une erreur de calcul et laisser dire ca je rois que la ause est onnu et la discussion peut etre lose puisque on ne peut parler que des conséquences.

Bonjour a tous je viens de lire les avis des uns et des autres je trouve tres instructifs. Poue ma part je voudrais bien participer tout humblement et inviter mes collegues a retablir la conception du pont de M MONRANDI dans son contexte et dans la la fraicheur de sa conception avec tout ce qui l accompagne comme acquis cognitif et reglementation de l epoque. la vie d un ouvrage d art est comme il a ete signale plus environ 100 ans avec comme corollaire de bien planifier les interventions de maintenance et de surveillance. Le beton arme un materiau tout a fait revolutionnaire durant le siecle ecoule etait le produit d un domaine qu on classait come sciences appliquees et son utilisation intensive a connu beaucoup de progres ce qui a conduit a c la codifier et la reglementer. Les codes et reglements ont differes d un pays a un autre et e n est que tout recemment qu on commence a harmoniser les standards ae plus ou moins de retiene des uns et des autres. Lpont de GENES a ete concu durant les annees 1950 et 1960 pour retablir les choses dans leur contexte il faut se retro projecter a ces moments la pour porter un jugement sur sa conception. Je voudrais bien relever que les conditions d exploitation ont beaucoup change et dans le sens de la surexploitation. Aussi j ai lu et ecoute des temoignages qui parlent d effondrement d abord du pilier puis le reste a suivi comme un chateau de cartes. Juste une question sur la fondation de cette partie du pont repose t elle sur pieu et si la rupture d un pieu a pu amener a cette catastrophe Merci et salut a tous

Bonjour a tous je viens de lire les avis des uns et des autres je trouve tres instructifs. Poue ma part je voudrais bien participer tout humblement et inviter mes collegues a retablir la conception du pont de M MONRANDI dans son contexte et dans la la fraicheur de sa conception avec tout ce qui l accompagne comme acquis cognitif et reglementation de l epoque. la vie d un ouvrage d art est comme il a ete signale plus environ 100 ans avec comme corollaire de bien planifier les interventions de maintenance et de surveillance. Le beton arme un materiau tout a fait revolutionnaire durant le siecle ecoule etait le produit d un domaine qu on classait come sciences appliques et son utilisationintensive a connu beaucoup de progres ce qui a conduit a c la codifier et la reglementer. Les codes et reglements ont differes d un pays a un autre et e n est que tout recemment qu on commence a harmoniser les standards ae plus ou moins de retiene des uns et des autres. Lpont de GENES a ete concu durant les annees 190 et 190 pour retablir les choses dans leur contexte il faut se retro projecter a ces moments la pour porter un jugement sur sa conception. Je voudrais bien relever que les conditions d exploitation ont beaucoup change et dans le sens de la surexploitation. Aussi j ai lu et ecoute des temoignages qui parle d effondrement d abord du pilier puis le rest a suii comme un hateau de artes. Juste une question sur la fondation de cette partie du pont repose t elle sur pieu et si la rupture d un pieu a pu amener catastrophe Merci et salut a tousquestion

bonjour bien faire attention au rapport entre diametre de la carrotte et celui des agregats utilises. le livre ' essais et controles des beton de Francis GORISSE aux editions eyrolles, est tres interessant s il est disponible en version numerique

bonjour vous trouverez guerin t5 et autres docs sur le lien http://www.bti-tana.com/copie-de-copie-de-le-coin-de-l-inge bonne lecture

bonjour essayez liens ci dessous http://www.4shared.com/office/dRprh5aO/Memotech-gnie_civil.htm ou http://dz-ebooks.blogspot.com/2013/02/memotech-genie-civil.html

bsr les ouvrages de guerin, traite de beton tome1 edition dunod, et essais et controles des betons edition eyrolles reprennent bien le sujet, ils sont tres utiles si vous pouvez lesconsulter bonne lecture

MERCI POUR LE POST

Bonjour La portée de 8.00 m pour une dalle en BA est trop importante ce qui aboutirait à une déformation et flèche très importante d'où la condition de stabilité de l'élément ne sera pas vérifiée, il serait plus judicieux d'opter vers un autre type de plancher

Bonjour le rapport Longueur/largeur determine le sens ou les sens porteurs, pour le calcul, definir les conditions d'encastrement et les calculs se font à partir de tables entre autres celles de Barres ou Hahn

Essalem Ci dessous lien pour telecharger bulletin ouvrages d'art dont le N°54, Bonne lecture http://www.setra.developpement-durable. ... ,3055.html