piste4

Le problème reste toujours celui de la responsabilité en cas de problème. Quel ingénieur acceptera de l'endosser les yeux fermés? Donc si il faut tout revérifier où est l'utilité?

Bonjour Les abscisses des extrémités de l'axe en plan et du profil en long doivent correspondre aux abscisses des premier et dernier profils. Ce n'est donc pas le cas dans ce fichier. D'où provient le fichier trf? Pouvez vous le joindre dans la réponse?

Bonjour On dirait une réponse d'IA Hors sujet

Bonjour Le message "Longueur ajustée" est une solution de secours donc un simple avertissement. Il signifie que la longueur maximum déclarée du segment variable (valeur absolue de la longueur négative de ce segment) a dû être dépassée pour rejoindre le Terrain naturel. Ce fonctionnement peut être utilisé volontairement pour détecter les talus dont la longueur dépasse cette valeur pour y appliquer un profil type différent. Si c'est involontaire, utilisez une grande longueur (-100 par exemple) pour le segment variable. Par exemple si le segment variable a été déclaré avec une longueur de -1, la longueur calculée pour rejoindre le terrain a dépassé 1. Nota : Les profils sont calculés normalement donc les cubatures sont exactes. Le terrain n'est jamais ajusté dans Piste.

Le développement de Piste a été arrêté par le SETRA/CEREMA depuis des années. Malheureusement.

Bonjour Il n'y a que 3 couches possibles dans Piste (Forme, Base et Chaussée) délimitées par les lignes Assise, Forme, Base et Projet. Si vous avez plus de couches, il faut - soit faire 2 calculs avec des jeux de profils types différents pour pouvoir calculer les quantités de couches supplémentaires, - soit définir les couches de telles sorte qu'une d'entre elle puisse être divisée simplement par une règle de 3 par rapport aux épaisseurs. En général, on utilise la couche Chaussée (donc la ligne Base) pour la diviser car les couches les plus hautes sont souvent parallèles à la chaussée. Pour le projet en lui même, seul le profil type est contractuel donc il n'est pas obligatoire de représenter toutes les couches sur chaque profil en travers.

Bonjour L'équation d'une clothoïde en tout point est A² = R x L R Rayon de courbure L Longueur depuis l'origine de la clothoïde (abscisse curviligne) A Paramètre de la clothoïde Cette valeur caractérise la clothoïde et permet certains contrôles ou calculs manuels. Par exemple, dans certaines recommandations, le paramètre A doit être inférieur à R/3.

Bonjour Pouvez vous préciser le problème car je ne vois rien d'erroné sur ce profil? Il semble juste y avoir un décrochement à l'axe au niveau du terrain mais rien à voir avec le profil Projet. Postez le listing du profil type notamment l'onglet "Base".

Bonjour Pour info, il est possible d’installer Microsoft Office 97 sur Windows 7 et 10. Sinon, la solution OpenOffice/LibreOffice est gratuite et compatible avec les produits Microsoft Office https://www.openoffice.org/ https://fr.libreoffice.org/

Plus d'infos https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F481

Bonjour La parallèle à un axe ne peut exister que s'il ne comporte pas de clothoïdes. Dans Piste, il n'est donc pas possible de créer un axe déporté à partir d'un autre. Ce qu'il est possible de faire, c'est de créer un fichier Piste dont les points d'axe de chaque profil sont déportés à partir d'un autre fichier Piste. Avant de vous lancer dans une procédure qui nécessite une bonne connaissance de Piste, il faudrait savoir ce que vous voulez faire avec cet "axe pour le caniveau"

Bonsoir Attention, la longueur d'un ouvrage peut être déterminée par les conditions hydrauliques en cas de crue pour éviter l'effet de barrage.

Bonjour Vaste question. Bénéfique dans quel sens? Dans les projets de déviations en France, il y a toujours eu une opposition farouche des commerçants au prétexte qu'ils allaient perdre leur clientèle. Une fois la déviation réalisée, les commerçants,dans leur grande majorité, ont constaté au contraire une augmentation de leur chiffre d'affaires. Conclusion, les "locaux" après la déviation peuvent de nouveau accéder aux commerces et la part de la clientèle de passage n'était qu'une illusion. L'effet sur l’immobilier est là aussi bénéfique. Tous les logements en bord de l'ancienne route qui n’avaient plus de valeur notamment à cause du bruit et de la pollution générés par le trafic ont retrouvé de la valeur et l'attractivité de la ville a augmenté ainsi que les populations. N'oublions pas la disparition des accidents de piétons et cyclistes dans la traversée au nombre des avantages.

Bonjour Le problème est que Piste ne trouve aucun élément tangent à la première droite. Quel est l'élément que vous vous attendiez à suivre la première droite?

Je pense qu'il faut augmenter la rugosité donc ne rien construire de lisse. "Coller" des grosses pierres en quinconce sur le radier du dalot diminuerait la vitesse non?

Il faudrait absolument diminuer la vitesse d'écoulement en augmentant les frottements en sortie du dalot puis, si mur il y a,le mettre en place à 45° pour dévier le courant plutôt que le contrer sinon des affouillements vont se créer et emporter le mur. Des gabions devant le mur pourrait peut être le protéger.

Il faudrait aussi préciser ce que vous voulez obtenir. Si vous voulez tous les profil en travers ou la reconstitution des éléments géométriques de l'axe en plan et du profil en long effectivement réalisés sur 67km ce sera de toute façon en gros travail. Si je comprend bien ,les points 1 et 2 sont le projet initial et vous ne disposez que des cotes réellement exécutées sur les couches de chaussée. Sous quelle forme sont t'elles? Abscisse curviligne ou numéro de profil et cotes ou autre format?

Bonjour Pour pouvoir vous répondre, il faudrait des éléments supplémentaires. De quels types de données disposez vous et sous quelle forme? Quels sont les résultats que vous souhaitez et sous quelle forme?

Bonjour Tout ce que j'ai dit était valable pour la France. Pour Madagascar, tout dépend de la réglementation locale si elle existe ou des usages. En France, les indications de la ville la plus proche ont disparu depuis longtemps. Ces informations sont disponibles sur la signalisation de direction.

Les PR ne sont pas destinés aux usagers mais à l'exploitant (positionnement de dégradations, d'accidents...). On ne peut donc pas connaitre la distance sans disposer des tables des longueurs inter-PR. Comme le nom l'indique, il s'agit uniquement de points de repères et l'interdistance peut être différente entre chaque sens sur les routes à chaussées séparées. Je me souvient de PR en montagne avec moins de 200m entre 2 suite à des rectifications de virages.

Pour les routes à chaussée séparée, il y a une seule borne et une seule numérotation des PR pour les 2 sens. Cela facilite le repérage pour l'entretien ou les accidents. Ça évite aussi les erreurs. https://www.data.gouv.fr/fr/reuses/retrouvez-un-pk-pr-sur-une-route/ https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/points-repere-routiers

Généralement et sauf erreur de ma part sur les routes à chaussées séparées, le PR est identique pour les 2 sens de circulation. Par contre la longueur entre chaque Pr peut être différente entre les 2 sens. Les bornes sont posées des 2 côtés pour faciliter le repérage sans avoir à traverser.

J'avais posté par erreur ma réponse avant d'avoir fini. Je l'ai complétée.

Bonjour En fait, ce ne sont plus des bornes kilométriques mais des bornes de PR car compte tenu des différents modifications du tracé au cours du temps, il peut y avoir une distance qui ne soit pas exactement 1 km entre 2 bornes successives. De cette façon, les bornes ne bougent pas, seules les distances entre bornes changent. C'est pour cela qu'on doit noter 20+200 si on est à 200m après le PR 20 et non 20.2. Le numéro indique le point kilométrique ici 20 donc c'est la 21éme borne depuis l'origine de la section de route. La flèche indique le sens d’accroissement des PR.

La construction est simple avec un seul profil type pour tous les profils : 1 PT1 283 PT1 Dans la gestion des profils en travers type (fichier .typ); il suffit de créer un nouveau profil type (NUL par exemple) sans entrer aucune valeur puis de le sauver. Ensuite modifier la commande de construction comme suit : 1 NUL PT1 283 NUL PT1 pour le calcul à gauche et : 1 PT1 NUL 283 PT1 NUL pour le calcul à droite.