piste4

Il suffit de retrancher les épaisseurs des couches non?

La commande TAB seule sert à compléter un fichier Piste existant. Dans ce cas, les commandes ZON et PRO sont sans effet. Par contre, il faut que le profil en long débute à l'origine (ou avant) du fichier Piste et se termine à l'extrémité (ou après) du fichier Piste. Vérifiez l' abscisse du premier point et l'origine du fichier Piste.

-.775 ou -0.775 c'est la même valeur. Content d'avoir rendu service.

Les éléments donnés pour la construction de d7 sont incompatibles avec la pente affichée : P15 : S = 34373.757 Z = 198.568 P16 : S = 34375.260 Z = 198.556 Cela donne une pente de -0.798% au lieu de -0.775%. Il faut donc calculer autrement par exemple en imposant la pente de d7 ce qui est plus précis : pen pe7 -.775 dro d7 p15 pe7 par pa8 d6 d7 r8 par pa9 d7 p17 r9 axe pa8 d7 pa9 fin Et là ça passe avec une tangence de 1.742m.

ATTENTION Je' n'avais pas vu que la longueur de tangence sur D7 est très faible. La moindre erreur ou imprécision dans la valeur des points ou des rayons peut entrainer un rebroussement. Essayez AXE PA8 D7 PA9 FIN pour vérifier

Comme il n'y a pas de droite entre PA9 et PA10, il faut construire PA10 tangente à PA9 PAR PA10 PA9 D8 R10 Il faut faire de même partout où il n'y a pas de droite entre 2 paraboles (P65, P70 et P75) Essayez de faire un axe partiel partout où il y a un problème. AXE D7 PA9 PA10 D8 FIN pour voir si il y a une erreur.

Le profil en long fonctionne de la même façon que l’axe en plan. C'est une succession d'élément tangents. La seule exception c'est qu'il est possible d'enchainer 2 droites sans raccordement mais la recherche automatique d'axe ne fonctionnera pas dans ce cas.

Ok je comprends. Les constructions doivent être faites avec tangence avec les éléments précédent et suivant car la précision du listing ne permet de reconstituer les tangences avec les points de passage. Je ferai comme ça : PAR PA1 P1 P2 R1 DRO D1 P3 P4 PAR PA2 PA1 D1 R2 pour assurer la tangence avec PA1 et D1 DRO D2 P5 P6 PAR PA3 D1 D2 R3 pour assurer la tangence avec D1 et D2 DRO D3 P7 P8 PAR PA4 D2 D3 R4 pour assurer la tangence avec D2 et D3 Et ainsi de suite

Bonjour La construction automatique du profil en long ne fonctionne que par détection de tangences. Donc, chaque élément doit être tangent à l'élément suivant c'est à dire que le premier élément doit passer par le premier point, chaque parabole doit être tangente à la droite, la parabole ou le point suivant et chaque droite tangente à la parabole ou le point suivant. Si vous avez des droites successives, il faut faire la construction manuellement avec une commande AXE D1 PA1 .... FIN. Quelles sont les commandes que vous avez utilisé pour construire la première parabole est les 2 premières droites?

Bonjour Cette erreur se produit elle lors du calcul d'une liaison clothoïde-cercle-clothoïde? Si c'est le cas, c'est que la variation angulaire entre vos 2 droites est trop faible. Dans ce cas une boucle se produit sur le cercle car les 2 clothoïdes s’intersectent. Pour corriger, il faut soit augmenter l'angle des droites soit, plus simplement, augmenter le rayon progressivement jusqu'à ce que les clothoïdes puissent être mises en place ou le porter au plus petit rayon non déversé pour supprimer les clothoïdes ou utiliser une courbe à sommet (pour l'ARP possible seulement sur une route en relief difficile).

La clothoïde est une courbe de transition dont le rayon de courbure varie linéairement. Elle permet donc une continuité de courbure entre les alignements droits et les courbes. L'accélération transversale évolue donc progressivement lors de l'entrée du véhicule dans la courbe à vitesse constante. Comme un véhicule décrit naturellement une clothoïde en passant d'une droite à une courbe, elle limite ses déplacements latéraux dans la voie. Elle a aussi un effet avertisseur des courbes. La mise en place de clothoïdes et leurs caractéristiques sont régies par la norme routière utilisée. En général, elle ne sont optionnelles que pour les voies à faible vitesse. Il existe d'autres courbes de transition (courbe à 3 centres plus simples à calculer pour les voies ferrées par exemple, courbe spécifique pour les bretelles de sortie... )

Bonjour On appelle généralement "décaissement" un terrassement en bordure de chaussée existante permettant la mise en place d'un élargissement par poutre de rive. Le bord côté chaussée existante est découpé à la verticale avec souvent du sciage de chaussée.

Il doit manquer au moins 1 profil TN à la fin du fichier Piste. Il faut déplacer le point de fin avec une abscisse supérieure à l'abscisse de fin du fichier Piste. De toute façon, il faudra compléter le TN.

Bonsoir Lorsque vous créez le profil en long, il faut définir un point d'origine et un point d’extrémité. Si ce n'est pas fait, Piste prend par défaut 100m avant le premier point de tangence et 100m après le dernier comme points d'extrémité. Par sécurité, il vaut mieux créer le point d’origine avant l'origine du fichier Piste ou utilisez la fonction de création d'un point sur un profil en sélectionnant le premier profil. Même chose pour le point d'extrémité après l'extrémité du fichier Piste ou au droit du dernier profil. Le problème se pose généralement pour la fin.

Dans Piste, le principe de fonctionnement est le suivant : 1 Définir les segments de chaussée existante pour chaque profil en travers. 2 Pour chaque profil en travers type, définir la structure (les différents couches) sans tenir compte de la chaussée existante comme un projet neuf 3 Activer l'option "récupération de chaussé existante" et définir les valeurs associées 4 Eventuellement ajuster le profil en long pour optimiser la récupération de chaussée 5 Lancer le calcul ds profils Projet Pour votre cas, un dessin ou schéma du résultat recherché aiderait à être plus précis.

On ne peut pas définir plus de 226 profils imposés par axe. Donc si vous avez beaucoup de profils imposés, il faut utiliser une méthode différente pour créer le fichier Piste. 1 Faites un fichier texte avec un profil par ligne de la forme : N S avec N numéro et S abscisse de chaque profil. Il faut mettre tous les profils dans le fichier y compris le premier et le dernier. 2 Créer le fichier Piste en utilisant la fonction Importer - tabulation. 3 Dans le module de conception plane, compléter le fichier Piste en utilisant la commande TAB A 4 Continuez la suite du projet de façon normale, terrain, devers et profil en long.

Je pense qu'il y a plusieurs problèmes. Le principal vient de la tabulation du profil en long. Dans le module de conception longitudinale, vous avez utilisé la commande TAB PIS ce qui crée le fichier Piste à partir du profil en long. Comme aucune zone ni profil imposé n'était défini, seuls 2 profils (le premier et le dernier ont été créés) le long de l'axe des X. Il aurait fallu utiliser la commande TAB seule qui permet de compléter un fichier Piste existant (en général créé dans le module de conception plane à partir de l'axe en plan). Le second problème, c'est que dans ce cas, il ne devrait pas y avoir d'axe en plan associé au fichier Piste mais un axe fictif le long de l'axe des X. Je ne comprends pas comment c'est possible. C'est ce qui produit une visualisation incorrecte de l"axe en plan du fichier Piste. Comment avez vous procédé pour en arriver là? Il vous faut tout reprendre : A Dans le module de conception plane 1Il vous faut tout d'abord définir l'emplacement des proflls à créer ( ce qui n'avait pas été fait). Profils équidistants ZON A sd eq avec sd abscisse de début et eq équidistance des profils Et si besoin des profils particuliers PRO A s1 ... sn 2 créer le fichier Piste à partir de l'axe A avec la commande TAB A PIS B Il vous faut alors récupérer le terrain naturel comme la première fois et recalculer les dévers. C Dans le module de conception longitudinale (les fichiers n'étaient pas dans le rar), il vous faut compléter le fichier Piste péalablement créé avec le profil en long avec la commande : TAB Vous devriez avoir alors rétabli la situation.

Bonjour Quel est le problème?

Bonjour Piste gère les projets de récupération de chaussée existante à partir d'un levé de la chaussée existante, avec calcul des cubatures spécifiques notamment le reprofilage. Il est même possible si besoin d'optimiser le profil en long pour améliorer ses caractéristiques.

Au moins la charge est facile à calculer.

Quelle était la commande du levé? La seule solution est de convertir les Z des attributs en cote en utilisant un développement LISP par exemple.

Bonjour Ce n'est pas un levé 3D mais un levé de plan. Pas utilisable pour récupérer des données de cotes terrain. Y a t'il des courbes de niveaux cotées? Astuce : Faites une vue de coté dans Autocad pour vérifier si tout est à la cote 0.

Dans ce cas, une solution est de remplacer le terrain avant terrassement par le terrain après terrassement et de recalculer le projet. La différence des terrassements donnera ce qui a été fait, ce qui est en trop et ce qu'il reste à faire.

Normalement, on paie donc on mesure le matériau en place (après compactage pour ce qui est mis en place). C'est l'entreprise qui doit prendre en compte le foisonnement pour les déblais et le compactage pour ce qui est mis en place (remblais, couches de chaussée) pour déterminer ses coûts (matériau, transport, dépôt ..) donc ses prix unitaires. Le contrôle est donc aussi fait en place. Il faut néanmoins vérifier que les prescriptions de compactage sont respectées (l'entreprise à intérêt à moins compacter). De toute façon, les taux de compactage et de foisonnement étant très difficiles à estimer ce serait quasiment impossible de vérifier.

Pas nécessairement. Pour moi qui ne suis pas un spécialiste du contrôle, le contrôle consiste à vérifier que les matériaux prévus dans le projet sont mises en place conformément au profil(s) en travers type et éventuellement aux profils en travers. Si des différences sont constatées entre les quantités mises en œuvre et les quantités prévues au marché, il faut analyser la situation pour comprendre d'où peut venir l’écart.