piste4

Bonjour J'ai repris le fichier lisp pour rectifier de nombreux problèmes. La polyligne sélectionnée n'est plus changée de calque. Les cas d'enchainements d'arcs de cercles et de discontinuité de tangence sont traités par création d'une droite intermédiaire. Il faut saisir un radical (de A à Z) qui est ajouté après le type d'élément (P, R, G, D, C et AXE) dans les noms des éléments créés. Plusieurs fichiers de commande créés peuvent donc être lus dans le même projet de conception plane si les radicaux sont différents. Exemple avec radical A : POI PA1 1.6927 5.5164 GIS GA1 100.0000 DRO DA1 PA1 GA1 DIS RA1 3.2045 GIS GA2 25.1627 POI PA2 4.6502 7.4871 DRO DA2 PA2 GA2 CER CA1 DA1 DA2 RA1 DIS RA2 -2.3395 POI PA3 7.9967 8.6020 GIS GA3 133.8899 DRO DA3 PA3 GA3 CER CA2 DA2 DA3 RA2 AXE AXEA PA1 DA1 CA1 CA2 DA3 PA3 FIN ATTENTION: L'unité, l'orientation et la référence des angles doit être la même que dans Piste. Poly2Cap.zip

Bonjour J'ai ajouté la possibilité de saisir une lettre de radical de A à Z. J'ai corrigé la commande AXE pour qu'elle ne dépasse pas 80 caractères. AutocadPiste.zip

Bonjour Peut être en modifiant manuellement le fichier de commande généré. En remplaçant dans le premier tous les P, R, D , C ... en PA, RA, DA, CA ... et le nom d'axe en AXEA puis pour le second tous les P, R, D , C ... en PB, RB, DB, CB ... et le nom d'axe en AXEB etc, ça devrait marcher. Il faudrait pouvoir entrer un préfixe dans le lisp.

Bonjour Quand on regarde la seule vidéo de l'effondrement, on voit clairement que le tablier est déjà tombé quand le pilier s'effondre. La rupture d'un câble ou de son ancrage côté rivière me semble plus plausible surtout vu le voussoir planté à la verticale dans le lit de la rivière ce qui pourrait indiquer un basculement d'un côté.

Bonjour Piste ne fait que calculer ce que le projeteur conçoit. Si c'est un projet de réhabilitation, le profil en long a été mal calculé. il faut le reprendre.

Les profils en travers Projet sont calculés à partir du profil en long Projet. Il faudrait savoir pourquoi pour ces profils, il n'est pas au plus près de l'existant. Il faut voir avec le concepteur du projet.

Bonjour Je ne comprends pas bien. S'agit il d'un problème dans la représentation dans Autocad ou de calcul des profils Projet par Piste? Essayez de préciser ce que vous attendiez (avec un dessin par exemple).

Bonjour Pour le 2219 je ne vois pas de problème Pour le 2030, il n'y a pas de segment variable dans le talus de remblai du profil type droit (mettre le dernier segment en négatif). Pour le 3ème, il n'y a pas de talus de déblai dans le profil type gauche. (il faut toujours définir les 2 talus au cas où) La calcul a dû donner des messages "Solution de secours" qu'il aurait fallu analyser en visualisant les profils concernés.

Bonjour 1 que voulez-vous dire par "transfert d'un fichier .dxf"? 2 Une copie d'écran permettrait de lieux comprendre.

Merci pour l'ICTAAL 1985 Je suis toujours à la recherche de l'ICTAAL 1971 mais là c'est plus dur.

Bonjour Je suis à la recherche des anciennes versions de l'ICTAAL 1971 et 1985 pour un confrère burkinabé. Quelqu'un a t'il ces documents anciens? Ils sont libres de droit et d'accès. On les trouve aux Archives nationales en France mais la reproduction impose de se rendre sur place ce que je ne peux pas faire. Merci d'avance

Bonjour Ci joint les fichiers corrigés en version 3.20 comme le fichier initial ou 4.00 de trf. Les 2 sont lisibles par Piste. prj.trf.zip

Bonjour Il me faut le fichier.trf et non le fichier .pis

L'export trf d'autopiste/covadis est bugué notamment au niveau de l'axe en plan. Si vous pouvez le joindre, je peux le corriger si c'est important.

Bonjour L'erreur signifie que l'abscisse d'origine ou de fin des éléments d'axe en plan ne correspond pas respectivement à l'abscisse du premier ou du dernier profil. Le fichier .trf est donc invalide. Comment a été produit le fichier .trf?

Avec un profil en long défini par profils, on peut fixer la cote Projet pour chaque profil sans se préoccuper des éléments géométriques. Ce n'est vraiment utile que dans le cas de projet de renforcement si le profil en long existant présente déjà des caractéristiques géométriques conformes à la catégorie de la route et que l'intervalle entre profils est suffisamment petit.. Il serait en effet impossible de reconstituer les éléments géométriques d'une route existante. Par contre, il faut que le projeteur s'assure que le résultat est conforme et que la documentation associée au projet soit explicite à ce sujet. De toute façon, au final sur le chantier, le projet est réalisé profil par profil. Les éléments géométriques éventuels qui on servit à calculer les cotes Projet n'ont plus d’utilité au moment de la réalisation.

Bonjour Le profil en long a été dessiné par Piste. Lorsque le profil en long Projet est défini par profils (sans éléments géométriques) notamment pour les projets de renforcement si on a utilisé l'optimisation du profil en long les pentes inter-profils sont seules cotées.En plus, le profil en long Projet est dessiné lissé ce qui est plus présentable. Dans le cas de ce profil en long, cette possibilité n'a pas été utilisée mais des droites ont été définies profils par profils. Dans ce cas, la cotation est normale (pente et longueur de chaque droite). Il faut donc ignorer ces éléments géométriques et ne considérer que les cotes Projet par profil. Il faudrait conseiller au concepteur de ce projet d'utiliser un profil en long défini par profils qui est beaucoup plus simple que ce qu'il a fait ou au moins de ne pas dessiner les éléments du profil en long.

Merci Je pense que le problème est dû à la pente de l'accotement droit qui est positive (est ce normal?) et au profil rasant. Le talus est considéré comme un remblai et la solution de secours 1/1 s'applique au point le plus bas après la fin du segment sous chaussée de la ligne Assise donc au début de l'accotement et c'est ce qui empêche le calcul de la Forme. Une solution est d'ajouter une surlargeur droite de .1 dans le segment sous chaussée de la ligne Assise, ça marchera car le segment 1/1 sera positionné à la fin de l'accotement et plus au début. Une meilleure solution est de rajouter à la fin du talus de remblai un segment de longueur .001 de pente 100% pour forcer la mise en place du segment 1/1 à l'entrée en terre.

OK. Le décalage d'axe consiste à déplacer transversalement le point de référence par rapport à l'axe en plan pour le calcul des profils. Ce n"est pas une solution pour résoudre des problèmes de calcul des profils en travers. Regardez d'ailleurs la vue en plan et vous verrez votre projet se décaler brusquement au niveau des profils où vous avez entré un décalage. Le message d'erreur" Forme : Mise en place impossible" signifie que le segment sous chaussée de la ligne Forme rencontre la ligne Assise. Vraisemblablement, c'est dû à la définition de la ligne Projet ou Assise dans le profil type et à la position par rapport au Terrain (profil rasant) Merci de donner le profil type qui pose problème.

Bonjour Quel décalage avez vous introduit? Car sur la fenêtre, tout est à 0.

Bonjour Les rayons en creux et en bosse sont approximatifs. Plus les valeurs seront grandes, plus le profil en long sera lissé. A vous de trouver la bonne valeur en fonction de la vitesse de référence. Pour les volumes, le volume Chaussée correspond à la section entre les segments chaussée et la dernière ligne assise (Forme ou base) et le volume Accotement correspond à la section restante entre la ligne Projet et la dernière ligne assise. Il y a un graphique dans la documentation.

Bonjour Merci de poster un fichier zip du projet (fichier .pis et associés, .apl, .pel, .pro et .typ au minimum). Je pourrais voir ce qui ne va pas.

Bonjour Vous utilisez mal la grandeur E des éléments sous-accotement. En général ce n'est pas utile donc il faut laisser 0. Ce n'est à utiliser que si vous voulez ajouter un segment vertical. Donc comme je l'avais déjà dit, il faut faire redescendre la ligne de base à la verticale au bout du segment chaussée en introduisant une valeur E>0.06 (0.10) par exemple dans le premier segment sous-accotement. De cette façon, la volume accotement sera correct. Pour les segments sous accotement, il n'est pas utile de saisir des valeurs (laisser 0) si vous voulez prolonger le segment sous-chaussée, c'est automatique. Utilisez la visualisation et faites des essais en rentrant des valeurs différentes pour voir comment ça se comporte et faites au plus simple en évitant de saisir des valeurs inutiles. Voici les valeurs que je rentrerais (tout le reste à 0 ou la valeur par défaut) Ligne Assise, sous chaussée E=0.66 Ligne Forme, sous chaussée E=0.26 Ligne base, sous chaussée E=0.06 et sous accotement E=0.10 Et c'est tout

C'est plus clair comme ça. D'après le schéma de renforcement, il faudrait plutôt mettre l'épaisseur de renforcement à .20. Je définirait : La largeur de chaussée à 3m car la pente et la structure de chaussée sont les mêmes pour la chaussée (2m) et le 1er segment d'accotement (bande de rive de 1m). Ce cette façon, le volume chaussée comprendra la GNB et le volume accotement le MS Ensuite, une ligne de de base à 0.20 avec pour le premier segment d'accotement un E de 0.30 pour faire descendre la ligne de base à la verticale vers le bas. une ligne de Forme à 0.50 et une ligne de Fonde forme à 0.60

Bonjour A mon avis, les 6cm que vous ajoutez ne sont pas utiles. Il suffit de mettre une épaisseur de renforcement de 6cm. Si il y a moins de 6cm entre la chaussée existante et la chaussée Projet, il n'y aura pas récupération donc la chaussée existante sera décaissée. Pour les quantités, dans quel ordre sont vos couches? Faites un schéma du profil type que vous souhaitez. Vous comprendrez mieux ce qu'il faut saisir.