el-haithem

salam je cherche la carte géologique de l'Algérie. a+

salut comment choisir la pente de l'assise sous accotement pour qu'elle soit parallèle à la ligne rouge. a+

bonjour je refomule ma requete les 3 voies de 3.50 m chacune représentent 10.50 au total, donc le TPC sera projeter sur l'ancien corps de chaussée; hormis les section ou les besoins de l'assainissement de la route le dicte; es ce qu'il faut le fraiser, le démolir ou le maintenir ? les devers seront maintenus car la vitesse de référence n'a pas changer. a+

BONSOIR on a une route existante de 3 voies avec une couche de base et une couche de roulement en gb et bb. on veut la dedoubler en de 2x2 voies avec un tpc de 2 m; que faut il faire au niveau du tpc ? merci.

salut oui ahmed a raison c'est une ancienne chaussee qu'on a dedoublee, donc le premier axe c'est celui de l'ancienne chaussee et le 2 eme axe passe au bord de cette derniere à +1m a peu pres, comment les raccorder sans que les usagers de la route ne soient pas surpris surtout la nuit, quelle est la signalisation qu'on doit mettre en place pour palier au pb, et la distance de visibilite en pareil cas. merci

salut à tous le pb c'est le raccordement d'une chaussee bidirectionnelle à 2 voies à un dedoublement de 2x2 voies avec tpc. la chaussee bidirectionnelle est de 2x 3.50 + un accotement de 2 m des 2 cotes la chaussee dedoublée est 2 x 2 x 3.60 + 1 tpc de 2 m + des accotements de 2.25 m quelles sont les normes en matiere de raccordement et quelles sont les precautions a prendre en compte pour eviter les accidents, sachant que la situation de ce raccordement se trpuve en rase compagne ( manque d'eclairage pendant la nuit). merci

salut a tous les routiers

merci a toi sid ahmed a+

bonjour cherche les renseignements suivants -prix du logiciel alise lcpc -explications sur les mesures de deflexions (procedes et interpretations). merci

non l'optimisation concerne le PL et leTP, cad recupere le profil en long existant et le trace en plan existant, apres plusieurs tentatives, je crois que j'ai trouvé , en employant des points typés sur PT type et on utilisant des polylignes 3d. merci tout de meme. je reste a la disposition pour d'eventuelles explications. a+

non, je n'ai jamais dit qu'il faut l'utiliser pour les projets routiers,c'etait juste pour agrementer un petit peu et faire le tour de la question, car par ex ds les lacets la vitesse est reduite au maximum et il faut se tenir a l'utilisation des 50/R.

le rs232 c'est un cable de transfert (interface entre le micro et l'instrument), en principe il est fournit avec l'instrument sinon il faut l'acquerir. en plus le survey office (logiciel de transfert de plusieur instrument LEICA) dont parle notre ami est aussi livré avec l'appareil sinon il faut l'acquerir, sans ca vous ne pouver pas faire de transfert. si vous les avez , on peut parler du transfert de donnees. a+

BONSOIR CLOTHO MERCI POUR je sais que vous utiliser civil 3d car je l'ai lu qque part ds le forum. merci tt de meme

BONJOUR es ce qu'on peut faire une optimisation du profil en long pour les besoin d'un renforcement avec des largeurs entre trottoir variables, sinon quel est le logiciel qu'on peut utiliser. MERCI

bonjour sid ahmed voila ce que j'ai trouve pour la surlageur en milieu urbain ds le document "guide pratique des vrd"

bonjour sid ahmed ragarde sur ton mail comme les vehicules on tendence a lisser les virages en empruntant la corde, donc le deport se fait tjrs a l'interieur du virage. S totale =50/R et pour une voie S voie=25/R donc les deux voies doivent etre elargies vers l'interieur du virage.(chaque voie doit etre elargie vers l'interieur) de ce fait il resulte un decalage de l'axe,(pour que l'axe reste axe cad milieu du profil type). alors => re-raccordement, retabulation de l'axe ( les condition gemetriques restent presque inchangees). a+

bonjour avant tout, je vous remercie voila puisque l'arp parle de largeur de voie (3.5+25/R) ou (3.5+30/R), pas de pb pour le raccordement de la courbe du bord interieur (droite clothoide cercle), le pb est ds le bord exterieur, la droite est secante au cercle. je crois qu'il faut appliquer la surlageur totale cad 50/R, en faisant des decalage de la courbe de rive interieure et 25/R pour celle de l'axe tjrs vers l'interieur du virage et on applique des clothoides, d'ou le decalage de l'axe de la chaussee vers l'interieur. là il faut retabuller l'axe avec la nouvelle valeur du cercle cad R-surlgeur. a vous sid ahmed pour d'eventuelles remarques peut etre que je me trompe @+

salam de rien a+

bonjour je fait du bricolage comme vous dite, je m'en sort , mais j'ai cru que peut etre qqun a trouve une astuce pour le faire. @+

bonjour certe sid ahmed il faut introduire la surlargeur sur toute la longueur du cercle, on procede comme suite on fait des offsets avec la commande decaler et on essaye de dessiner une clothoide entre le bord exterieur (rive de chaussee) et le cercle obtenu par decalage (valeur de la surlageur). mais la est le pb on dessinant cette clothoide sur autocad, la lgueur de celle-ci depasse genralement le debut du cercle. voila ce qu'on trouve ds l'ARP] Surlargeur de voie en courbe La largeur de voie minimale permettant à un poids lourd de type semi-remorque de ne pas déborder de sa voie est d'environ 3,5 + ( 25 / R ), R étant le rayon interne de la courbe exprimé en mètres. Pour les petits rayons internes (5 à 10 m) cette largeur est plus proche de 3,5 + ( 30 / R ). Lorsqu'on ne peut pas offrir cette largeur, on peut admettre dans certains cas que le semi-remorque sorte de sa voie sur la gauche (lacet et autres virages avec bonne visibilité sur les routes à trafic lourd très faible), ou bien qu'il morde sur une bande dérasée, qui dans ce cas doit être revêtue et d'une structure suffisante. @+

bonjour on sait que la surlageur ds un virage est de S=50/R, au milieu du devellopement du cercle, comment introduire les surlageurs sur piste, a partir de quel pt commence elle et son pt final (symetrique) / virage avec ou sans clothoide. @+

bonjour merci pour l'orientation merci a+

bonjour merci pour le document essayez de donner un apercu pour l'interpretation des resultats ainsi obtenus, ca va servir. merci je voie que cous faite beaucoup ces jours-ci alors bon courage et bonne continuation a+

bonjour je parle du 3 chapitre ou de la 3 eme partie du document bien sur concernant les massifs non soutenus voila, sur la 1ere page du document il y'a 0. Introduction -aspect "calculs" (l’aspect technologie sera développé au cours d'exécution - sols) - 3 parties : • action des terres sur un ouvrage de soutènement : poussée - butée chap 1 • massifs "soutenus" : ouvrages de soutènement et de blindage chap 2 • massifs "non soutenus" : stabilité des talus, plus économique chap 3 j'espere que je me suis fait comprendre a+

bonjour non vous vous tromper, regardez bien, certes il faut s'inscrir pour l'avoir, mais il est en telechargement libre a+