Bonsoir tout le monde, j'espère que vous allez bien 

S'il vous plaît, veux savoir comment on peut savoir la variante ( le choix de type de tablier) de franchissement.

Merci d'avance.

  Le 1/5/2021 à 6:18 PM, sel ma90 a dit:

                      Bonsoir tout le monde, j'espère que vous allez bien 

S'il vous plaît, veux savoir comment on peut savoir la variante ( le choix de type de tablier) de franchissement.

Merci d'avance.

Bonjour 

L'étude d'un ouvrage d'art "Pont" passe obligatoirement par trois étapes à savoir :

*Étape 1 : Étude de définition

Realisation d'un levé topographique du terrain à franchir à au moins 100m des deux cotés amont et aval 

S'il s'agit d'un franchissement de rivière : études hydrologique et hydraulique 

Cette étape avec les données et contraintes du projet va te permettre de prévoir deux ou trois variantes d'ouvrages qui feront l'objet d'une évaluation technico_financière (Avantages, inconvénients et évaluation financière pour chaque variante)

Pour cette étape l'évaluation financière se fait grossièrement en se basant sur le coût des ouvrages types déjà réalisés.

Cette phase va te permettre de dresser un planning pour lancer les essais et sondages de l'étude gèotechnique pour les étapes qui suivront.

*Étape 2 : Étude d'avant projet 

Cette phase d'étude consistera à approfondir la ou les variantes retenues de l'étape 1. Et par conséquent va permettre de lancer un programme définitif d'investigations gèotechniques et si nécessaire de reprendre quelques hypothèses pris en considération pour les études hydrologique et hydraulique 

Étape 3 : Projet d'exécution 

La variante retenue en étape 2 fera l'objet de l'étude du projet d'exécution 

Cordialement 

  Le 1/7/2021 à 10:55 AM, BELLAMINE a dit:

Bonjour 

L'étude d'un ouvrage d'art "Pont" passe obligatoirement par trois étapes à savoir :

*Étape 1 : Étude de définition

Realisation d'un levé topographique du terrain à franchir à au moins 100m des deux cotés amont et aval 

S'il s'agit d'un franchissement de rivière : études hydrologique et hydraulique 

Cette étape avec les données et contraintes du projet va te permettre de prévoir deux ou trois variantes d'ouvrages qui feront l'objet d'une évaluation technico_financière (Avantages, inconvénients et évaluation financière pour chaque variante)

Pour cette étape l'évaluation financière se fait grossièrement en se basant sur le coût des ouvrages types déjà réalisés.

Cette phase va te permettre de dresser un planning pour lancer les essais et sondages de l'étude gèotechnique pour les étapes qui suivront.

*Étape 2 : Étude d'avant projet 

Cette phase d'étude consistera à approfondir la ou les variantes retenues de l'étape 1. Et par conséquent va permettre de lancer un programme définitif d'investigations gèotechniques et si nécessaire de reprendre quelques hypothèses pris en considération pour les études hydrologique et hydraulique 

Étape 3 : Projet d'exécution 

La variante retenue en étape 2 fera l'objet de l'étude du projet d'exécution 

Cordialement 

 

Merci beaucoup pour votre réponse Monsieur, c'était vraiment très utile.

 J'ai une question S'il vous plaît à votre avis, quel est le meilleur type du pont à retenir si la longueur d'obstacle franchi est de 70 m et l'obstacle franchi est un échangeur autoroutier ( car je suis perturbée entre PSI-DA , PSI-DP et VI-PP) ? 

  Le 1/11/2021 à 1:12 AM, sel ma90 a dit:

 

Merci beaucoup pour votre réponse Monsieur, c'était vraiment très utile.

 J'ai une question S'il vous plaît à votre avis, quel est le meilleur type du pont à retenir si la longueur d'obstacle franchi est de 70 m et l'obstacle franchi est un échangeur autoroutier ( car je suis perturbée entre PSI-DA , PSI-DP et VI-PP) ? 

 

  Le 1/7/2021 à 10:55 AM, BELLAMINE a dit:

Bonjour 

L'étude d'un ouvrage d'art "Pont" passe obligatoirement par trois étapes à savoir :

*Étape 1 : Étude de définition

Realisation d'un levé topographique du terrain à franchir à au moins 100m des deux cotés amont et aval 

S'il s'agit d'un franchissement de rivière : études hydrologique et hydraulique 

Cette étape avec les données et contraintes du projet va te permettre de prévoir deux ou trois variantes d'ouvrages qui feront l'objet d'une évaluation technico_financière (Avantages, inconvénients et évaluation financière pour chaque variante)

Pour cette étape l'évaluation financière se fait grossièrement en se basant sur le coût des ouvrages types déjà réalisés.

Cette phase va te permettre de dresser un planning pour lancer les essais et sondages de l'étude gèotechnique pour les étapes qui suivront.

*Étape 2 : Étude d'avant projet 

Cette phase d'étude consistera à approfondir la ou les variantes retenues de l'étape 1. Et par conséquent va permettre de lancer un programme définitif d'investigations gèotechniques et si nécessaire de reprendre quelques hypothèses pris en considération pour les études hydrologique et hydraulique 

Étape 3 : Projet d'exécution 

La variante retenue en étape 2 fera l'objet de l'étude du projet d'exécution 

Cordialement 

 Ainsi,  le sol est argileux, l'obstacle franchi contient 6 voies. 

Je serai très reconnaissante si vous pouvez m'aider à décider. 

Merci d'avance pour votre réponse. 

  Le 1/11/2021 à 1:12 AM, sel ma90 a dit:

 

Merci beaucoup pour votre réponse Monsieur, c'était vraiment très utile.

 J'ai une question S'il vous plaît à votre avis, quel est le meilleur type du pont à retenir si la longueur d'obstacle franchi est de 70 m et l'obstacle franchi est un échangeur autoroutier ( car je suis perturbée entre PSI-DA , PSI-DP et VI-PP) ? 

 

 Ainsi,  le sol est argileux, l'obstacle franchi contient 6 voies. 

Je serai très reconnaissante si vous pouvez m'aider à décider. 

Merci d'avance pour votre réponse. 

Bonjour

** Pour PSI_DA : la portée maximale d'une travée est techniquement limitée à 18m  

** Pour PSI_DP : la portée maximale d'une travée est techniquement limitée à 30m

** Pour VIPP     : la portée maximale d'une travée peut aller jusqu'à 45m

En posant "a" la largeur d'une voie et "b" la largeur du terre plein centrale et "c" la largeur des accotements de part et d'autre des deux culées de rives gauche et droite : la portée d'une travée vaut L = 0.5b+3a+c avec 2L = 70 ce qui donne L = 35m. Donc VIPP.

cdlt

 

 

  Le 1/11/2021 à 10:40 AM, BELLAMINE a dit:

Bonjour

** Pour PSI_DA : la portée maximale d'une travée est techniquement limitée à 18m  

** Pour PSI_DP : la portée maximale d'une travée est techniquement limitée à 30m

** Pour VIPP     : la portée maximale d'une travée peut aller jusqu'à 45m

En posant "a" la largeur d'une voie et "b" la largeur du terre plein centrale et "c" la largeur des accotements de part et d'autre des deux culées de rives gauche et droite : la portée d'une travée vaut L = 0.5b+3a+c avec 2L = 70 ce qui donne L = 35m. Donc VIPP.

cdlt

 

 

D'accord, merci infiniment Monsieur

  Le 1/11/2021 à 10:40 AM, BELLAMINE a dit:

Bonjour

** Pour PSI_DA : la portée maximale d'une travée est techniquement limitée à 18m  

** Pour PSI_DP : la portée maximale d'une travée est techniquement limitée à 30m

** Pour VIPP     : la portée maximale d'une travée peut aller jusqu'à 45m

En posant "a" la largeur d'une voie et "b" la largeur du terre plein centrale et "c" la largeur des accotements de part et d'autre des deux culées de rives gauche et droite : la portée d'une travée vaut L = 0.5b+3a+c avec 2L = 70 ce qui donne L = 35m. Donc VIPP.

cdlt

 

 

 Ce type des ponts (VIPP) ne va pas poser des problèmes au niveau de gabarit , puisque la gabarit s'agit de 7 m et VIPP est connu par son épaisseur assez grande par rapport aux ponts dalles  et ce pont est une route provinciale . 

Merci d'avance.

Modifié Janvier 11, 20214 a par sel ma90

Bonjour,

Un profil en travers de la voie franchie permettrait de proposer des solutions.

La portée d'une travée donnée par Mr BELLAMY correspond à des culées à murs de front, une autre solution est envisageable avec des culées enterrées.

La solution VIPP est viable économiquement si vous avez un ouvrage important ou déjà les outils pour la fabrication.

Pour des portées de 45M une solution mixte acier béton est envisageable

  Le 1/11/2021 à 3:46 PM, breton2250 a dit:

Bonjour,

Un profil en travers de la voie franchie permettrait de proposer des solutions.

La portée d'une travée donnée par Mr BELLAMY correspond à des culées à murs de front, une autre solution est envisageable avec des culées enterrées.

La solution VIPP est viable économiquement si vous avez un ouvrage important ou déjà les outils pour la fabrication.

Pour des portées de 45M une solution mixte acier béton est envisageable

Merci beaucoup pour la réponse .

S'il vous plaît, est ce que ce type du pont VIPP ne pose pas de problème au niveau d'épaisseur (car ce dernier est connu par sa grande épaisseur)? 

Et on a comme donnée,  un gabarit de 7m, l'obstacle franchi est un échangeur autoroutier , un sol argileux et  longueur franchie est de 70m .

Et on sait VIPP est sensible au chocs des véhicules.

Donc est ce que ce type reste encore le plus adéquat dans notre cas?

 

Bonjour,

La longueur franchie est la distance en pied ou tête de talus ?

L'épaisseur augmente si:

-la portée augmente

-la structure est isostatique

Les poutres sont effectivement plus fragiles vis à vis des chocs de véhicules.

Le problème c'était le choix de la variante.

On a comme donnée : 

- Longueur d'obstacle franchie = 70 m 

- Obstacle franchi s'agit d'un échangeur autoroutier, contient 2 x 3 voies et un TPC

- Le sol est argileux 

- Gabarit de 7m.

Dans ce cas , est ce que VIPP reste la meilleure variante à retenir?

 

Généralement c'est en fonction de la portée des travées, si par exemple on a un pont d'une portée de 60m, il est plus simple et plus économique d'opter pour un pont PRAD ou VIPP de deux travée de 30m chacune plutôt qu'un pont en caisson.

Si le sol est susceptible de se tasser différentiellement, on privilégiera des travées indépendantes 

Modifié Janvier 11, 20214 a par Cherfi Chakib